„Nissan Qashqai“ švenčia 20 metų sukaktį
1/3 
Šiemet „Nissan“ mini „Qashqai“ 20 metų sukaktį. Nuo 2006 m. Japonijos automobilių gamintoja Europoje pardavė daugiau kaip 4,1 mln. „Qashqai“, o šis modelis tapo vienu geriausiai žinomų kompaktinių visureigių segmente. Per tris kartas „Qashqai“ iš paprasto šeimos automobilio virto visureigiu su elektrifikuotomis jėgainėmis ir šiuolaikinėmis pagalbos vairuotojui sistemomis.
„Qashqai“ atsirado kaip alternatyva įprastam hečbekui
„Qashqai“ kūrimas prasidėjo nuo sprendimo negaminti tiesioginio hečbeko „Almera“ įpėdinio. Vietoj jo bendrovė planavo automobilį, kuriame kompaktiško šeimos automobilio matmenys ir patogumas naudotis būtų derinami su aukštesne, visureigiams būdinga sėdėjimo padėtimi.
Pirmosios kartos „Qashqai“ debiutavo 2006 m. Paryžiaus automobilių parodoje, o prekyba prasidėjo 2007 m. Naujasis modelis greitai sulaukė pirkėjų. Per pirmuosius devynis mėnesius „Nissan“ Europoje pardavė 100 000 „Qashqai“, o 2011 m. pradžioje bendras pasaulyje parduotų automobilių skaičius viršijo milijoną.
„Qashqai“ nebuvo pirmasis kompaktinis visureigis, tačiau jo sėkmė prisidėjo prie spartaus segmento augimo. Vėlesniais metais savo modelių gamas išplėtė kelios konkuruojančios bendrovės, tarp jų „Volkswagen“, „Peugeot“, „Hyundai“ ir „Kia“. Dabar Europos rinkoje šioje klasėje siūloma daugiau kaip 50 modelių, o metiniai pardavimai viršija keturis milijonus automobilių.
Trys kartos ir vis pažangesnės technologijos
Antrosios kartos „Qashqai“ rinkoje pasirodė 2014 m. Naujasis modelis išsiskyrė modernesniu dizainu, patobulintomis saugos sistemomis ir ekonomiškesnėmis jėgainėmis.
Trečioji karta pasirodė 2021 m. ir atnešė didesnių pokyčių. „Nissan“ pradėjo naudoti CMF-C platformą, padidino salono erdvę ir išplėtė elektrifikuotų jėgainių pasirinkimą.
Ryškiausias dabartinio modelio techninis bruožas – hibridinė „e-POWER“ jėgainė.
Skirtingai nei įprastame pilnajame hibride, „e-POWER“ sistemoje ratus suka tik elektros variklis. Benzininis variklis veikia kaip generatorius ir gamina elektros energiją traukos varikliui bei akumuliatoriui.
Tokia konstrukcija užtikrina elektromobiliui būdingą sklandų įsibėgėjimą, o automobilio nereikia įkrauti iš išorinio elektros šaltinio.
„Qashqai“ su naujausia „e-POWER“ sistema pagal WLTP ciklą sunaudoja nuo 4,3 l/100 km degalų. Gamintojo teigimu, vienu degalų baku galima nuvažiuoti iki 1 279 km, o nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėti vos per 7,6 sekundės.
Nuo 2022 m., kai pristatė „e-POWER“ technologiją, „Nissan“ Europoje pardavė beveik 250 000 „Qashqai“ su šia jėgaine.
„Qashqai“ vaidmuo Europos automobilių pramonėje
„Qashqai“ nuo pat pradžių glaudžiai susijęs su Europos automobilių pramone.
Modelio dizainas kuriamas Londone, inžineriniai darbai atliekami Kranfilde, o automobilis gaminamas Sanderlande, Jungtinėje Karalystėje.
„Nissan“ duomenimis, „Qashqai“ gamyba Sanderlande padeda išlaikyti maždaug 6 000 tiesioginių darbo vietų ir dar apie 30 000 darbo vietų tiekimo grandinėje.
Bendrovės vertinimu, šio modelio indėlis į Jungtinės Karalystės ekonomiką vidutiniškai siekia 3,2 mlrd. eurų per metus.
Europos rinkoje pagrindiniai dabartiniai „Qashqai“ konkurentai yra „Volkswagen Tiguan“, „Hyundai Tucson“, „Kia Sportage“ ir „Peugeot 3008“.
Iš konkurentų „Nissan“ išsiskiria „e-POWER“ jėgaine, kurios veikimo principas skiriasi, pavyzdžiui, nuo „Toyota“ ir „Renault“ naudojamų hibridinių sistemų. Vis dėlto faktinės degalų sąnaudos priklauso nuo važiavimo sąlygų, o gaminant elektros energiją benzininiu varikliu patiriami energijos nuostoliai.
„Qashqai“ išlieka svarbus „Nissan“ modelis Europoje. Ateinančiais metais jam teks konkuruoti su vis platesniu elektrifikuotų visureigių pasirinkimu, o pirkėjų sprendimus daugiausia lems kaina, degalų sąnaudos, įranga ir patogumas naudotis.
