„Audi“ naujojo „Nuvolari“ kainą nustatė beveik dvigubai didesnę nei „Lamborghini Temerario“

JAV atiteks daugiau nei trečdalis pagamintų automobilių

„Audi“ padalinio JAV paskelbtais duomenimis, Amerikos rinkai bendrovė skiria 182 „Nuvolari“ – tai sudaro 36,5 % visų numatomų pagaminti automobilių. Įgaliotieji atstovai užsakymus priims ribotą laiką, o pirmieji klientai JAV savo automobilių turėtų sulaukti 2028 m. pirmąjį pusmetį. Į pradinę 700 000 JAV dolerių kainą neįskaičiuoti vietiniai mokesčiai, pristatymo išlaidos ir papildoma įranga. Palyginimui: „Lamborghini Temerario“ JAV kainuoja maždaug 360 000 JAV dolerių, nors abiejų automobilių jėgos agregatų architektūra panaši.

Skirtumą lemia gamybos apimtis. „Temerario“ yra nuolatinės „Lamborghini“ modelių gamos dalis, o „Nuvolari“ – ribotos serijos modelis, kurio kiekvienas egzempliorius bus numeruotas.

Europoje nurodoma maždaug 607 000 eurų „Nuvolari“ kaina, tačiau galutinė suma priklauso nuo rinkos ir komplektacijos.

„Lamborghini“ V8 ir trys elektros varikliai

„Nuvolari“ naudojamas 4,0 l V8 su dviem turbokompresoriais, priklausantis tai pačiai variklių šeimai kaip ir „Lamborghini Temerario“ variklis. Benzininis variklis išvysto maždaug 588 kW galią ir gali pasiekti 10 000 aps./min. Trys elektros varikliai padidina bendrą hibridinės sistemos galią iki 736 kW. Du elektros varikliai įrengti priekinėje ašyje, o trečiasis padeda sukti galinius ratus. Aštuonių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžė perduoda vidaus degimo variklio galią galinei ašiai.

„Audi“ teigimu, „Nuvolari“ iki 100 km/val. įsibėgėja per 2,6 sekundės, o iki 200 km/val. – per 6,8 sekundės. Didžiausias greitis viršija 350 km/val.

Hibridinėje sistemoje naudojama 7,3 kWh baterija, pirmiausia skirta dinaminėms savybėms gerinti ir trumpai važiuoti vien elektra.

Anglies pluošto kėbulo detalės ir „Formulės 1“ technologijos

„Nuvolari“ turi naują „Audi Space Frame“ konstrukciją ir išorines anglies pluošto kėbulo plokštes.

Aktyviosios aerodinamikos įranga apima į tris padėtis reguliuojamą galinį sparną, oro pasipriešinimo mažinimo sistemą (DRS) ir oro srauto kanalus kėbule. Aerodinaminė prispaudžiamoji jėga gali viršyti 400 kg.

Naujoji „quattro predictive ride“ sistema integruoja visų varančiųjų ratų pavaros, stabdžių ir pakabos valdymą. Jos elektronika analizuoja automobilio judėjimą ir reguliuoja sukimo momento paskirstymą bei važiuoklės veikimą.

„Audi“ taip pat siūlo keturiais būdais reguliuojamą pakabą ir patobulintus anglies keramikos stabdžius.

„Formulės 1“ technologijų įkvėpti sprendimai turėtų suteikti „Nuvolari“ savitumo, kurio neįmanoma pasiekti vien didinant variklio galią.

„Audi“ labiau parduoda retumą nei galią

„Nuvolari“ žymi reikšmingą „Audi“ krypties pokytį. Ankstesnis R8 su „Lamborghini Huracán“ konkuravo panašių kainų segmente, o naujasis superautomobilis kainuoja net daugiau už „Lamborghini“ flagmaną su V12 varikliu – „Revuelto“.

Taigi „Audi“ nesiekia pasiūlyti pigesnės „Lamborghini“ technologija paremto automobilio alternatyvos. Bendrovė nori parduoti ribotos serijos kolekcinį automobilį, kurio vertę palaiko išskirtinis dizainas, anglies pluošto konstrukcija ir individualizavimo galimybės.

Pirkėjai gali rinktis iš daugiau kaip 50 blizgių ir dešimties matinių kėbulo spalvų. „Audi Exclusive“ taip pat siūlo pagal individualų užsakymą įrengiamą saloną ir galimybę palikti matomus anglies pluošto kėbulo paviršius.

Europos rinkoje „Nuvolari“ pirmiausia konkuruoja su išskirtinesniais „Ferrari“ ir „McLaren“ modeliais, tačiau techniškai artimiausias jam tebėra „Lamborghini Temerario“.

Stipriausias „Nuvolari“ privalumas pardavimo požiūriu yra ne 736 kW galia, o ribota 499 automobilių serija. „Audi“ turi pagrįsti, kodėl pirkėjas už „Lamborghini“ technologija paremtą superautomobilį turėtų mokėti beveik dvigubai daugiau nei už „Temerario“.

Ribota gamyba padeda išsaugoti išskirtinumą, tačiau tikrąją automobilio vertę galiausiai lems jo važiavimo savybės, apdailos kokybė ir pirkėjų noras tiek mokėti už automobilį su „Audi“ ženklu.