Nissan Qashqai celebra 20 anos
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A Nissan assinala este ano o 20.º aniversário do Qashqai. Desde 2006, o construtor japonês vendeu mais de 4,1 milhões de unidades do modelo na Europa, que se tornou um dos nomes mais conhecidos no segmento dos SUV compactos. Ao longo de três gerações, o Qashqai evoluiu de um automóvel familiar simples para um SUV com motorizações eletrificadas e modernos sistemas de assistência à condução.
O Qashqai surgiu como alternativa aos hatchbacks convencionais
O desenvolvimento do Qashqai começou com a decisão de não criar um sucessor direto para o Almera, de carroçaria hatchback. Em vez disso, a empresa planeou um automóvel que combinasse as dimensões e a facilidade de utilização de um familiar compacto com a posição de condução mais elevada de um SUV.
A primeira geração do Qashqai estreou-se no Salão Automóvel de Paris de 2006, tendo as vendas começado em 2007. O novo modelo conquistou rapidamente compradores. A Nissan vendeu 100.000 unidades do Qashqai na Europa nos primeiros nove meses e, no início de 2011, as vendas mundiais já tinham ultrapassado um milhão de unidades.
O Qashqai não foi o primeiro SUV compacto, mas o seu êxito contribuiu para o rápido crescimento do segmento. Nos anos seguintes, vários concorrentes, entre os quais a Volkswagen, a Peugeot, a Hyundai e a Kia, alargaram as suas gamas. Atualmente, existem mais de 50 modelos desta classe no mercado europeu, com vendas anuais superiores a quatro milhões de veículos.
Três gerações e tecnologia cada vez mais avançada
A segunda geração do Qashqai chegou ao mercado em 2014. O novo modelo apresentava um design mais moderno, sistemas de segurança melhorados e motorizações mais eficientes em termos de consumo de combustível.
A terceira geração chegou em 2021, com alterações mais profundas. A Nissan adotou a plataforma CMF-C, aumentou o espaço no habitáculo e alargou a oferta de motorizações eletrificadas.
A característica técnica mais distintiva do modelo atual é a sua motorização híbrida e-POWER.
Ao contrário de um híbrido convencional completo, no sistema e-POWER as rodas são movidas exclusivamente por um motor elétrico. O motor a gasolina funciona como gerador, produzindo eletricidade para o motor de tração e para a bateria.
Esta configuração proporciona a aceleração suave característica de um automóvel elétrico, sem necessidade de carregamento externo.
O Qashqai equipado com a versão mais recente do sistema e-POWER apresenta um consumo de combustível, segundo o ciclo WLTP, a partir de 4,3 l/100 km. O fabricante anuncia uma autonomia de até 1.279 km com um único depósito e um tempo de aceleração dos 0 aos 100 km/h que pode descer até aos 7,6 segundos.
Desde a introdução da tecnologia e-POWER, em 2022, a Nissan vendeu na Europa quase 250.000 unidades do Qashqai equipadas com esta motorização.
O papel do Qashqai na indústria automóvel europeia
O Qashqai mantém, desde o início, uma forte ligação à indústria automóvel europeia.
O modelo é concebido em Londres, desenvolvido em Cranfield e fabricado em Sunderland, no Reino Unido.
Segundo a Nissan, a produção do Qashqai em Sunderland sustenta aproximadamente 6.000 postos de trabalho diretos e outros cerca de 30.000 postos de trabalho na cadeia de fornecimento.
A empresa estima que o modelo contribua, em média, com 3,2 mil milhões de euros por ano para a economia do Reino Unido.
No mercado europeu, o Qashqai concorre atualmente sobretudo com o Volkswagen Tiguan, o Hyundai Tucson, o Kia Sportage e o Peugeot 3008.
A Nissan distingue-se dos seus concorrentes com a motorização e-POWER, cujo funcionamento difere do dos sistemas híbridos utilizados, por exemplo, pela Toyota e pela Renault. No entanto, o consumo de combustível em condições reais depende das condições de utilização, e a produção de eletricidade através de um motor a gasolina implica perdas de energia.
O Qashqai continua a ser um modelo importante na gama europeia da Nissan. Nos próximos anos, terá de competir com uma oferta cada vez mais vasta de SUV eletrificados, num mercado em que as decisões dos compradores serão influenciadas sobretudo pelo preço, pelo consumo de combustível, pelo equipamento e pela facilidade de utilização.
