Porsche 911 Turbo S sai elektrilöögi ja kihutab uude ajastusse

Mitte kunagi varem pole Porsche 911 Turbo S olnud nii võimas, nii kiire ega nii tehnoloogiliselt küllastunud. Müncheni autonäitusel esitles Porsche esimest ajaloos hübriidset 911 Turbo S mudelit, mis tõukab margi legendaarse sportauto uude, pistikuvabasse elektriajastusse.

Porsche teeb 911-ga ajalugu. Seekord mitte ainult kiiruse või stiili, vaid terve jõuallika filosoofia osas. Müncheni autonäitusel paljastatud uus 911 Turbo S on esimene mudeli ajaloos, mis toetub bensiin-elektrilisele hübriidtehnoloogiale. Ning see pole lihtsalt eksperiment, vaid kohekohe tootmisse minev tippmudel, mille hinnad Saksamaal algavad 271 000 eurost.

Uus Turbo S pakub tervelt 711 hobujõudu ja 800 Nm pöördemomenti, mis tähendab 61 hobujõudu rohkem kui eelmisel põlvkonnal. Eriti rõhutab Porsche, et vääne on kättesaadav laias vahemikus 2300 kuni 6000 p/min, tagades võimsa ja pideva tõmbe igas olukorras. Selle taga on uus eTurbo süsteem, kus kahe turbokompressori võllidel töötavad elektrimootorid aitavad turbod koheselt tööle, likvideerides viivituse.

Sisepõlemismootor pärineb 3,6-liitrisena Carrera GTS-ilt, kuid ümber on ehitatud praktiliselt kõik. Elektrimootor integreeriti kaheksakäigulisse automaatkasti ning kogu süsteemi toidab tagasihoidlik, kuid piisav 1,9-kilovatt-tunnine aku. Tulemuseks on täisvereline nelikveoline hübriid, mis kiirendab 0–100 km/h 2,5 sekundiga ja saavutab 200 km/h 8,4 sekundiga. Tippkiirus: 322 km/h ja Nürburgringi aeg: 7 minutit ja 3,92 sekundit.

Aga pole ainult mootoriuuendus. Uus mudel saab 10 mm laiemad tagarehvid, suuremad süsinikkeraamilised pidurid (410 mm taga, 420 mm ees) ja Porsche Dynamic Chassis Control süsteemi, mis hoiab kere kalded kontrolli all. Soovi korral saab juurde tellida esiotsa tõstesüsteemi, mis aitab esispoilerit kaotamata üle aukude ja lamavate politseinike libiseda.

Aerodünaamika on aktiivsem kui kunagi varem: liigutatavad õhuavad esistanges, reguleeritav tagatiib ja isegi vihmaanduritega juhitavad esivõred, mis vähendavad pidurite märgumist. Lisaks sellele on uueks tehtud kogu väljalaskesüsteem, mis sai 6,8 kilo võrra kergem.

Mõned uuendused on suunatud ka praktilisusele: näiteks puudub kupees vaikimisi tagumine istmerida, kuigi seda saab tasuta tagasi küsida. Kabrioletil jääb kõik alles. Ja kui sa tahad oma auto stiili kanda ka randmel, siis Porsche pakub koos autoga ka teemakohaseid luksuslikke käekelli.