• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - CUPRA Born

CUPRA esimene elektriauto Born sai oma nime, nagu ka teised ettevõtte mudelid, geograafilise asukoha, antud juhul Barcelona linnaosa El Borni järgi. Kuid isegi sobivamalt võiksime seda hüüda hoopis näiteks Fallerslebeniks või Ilkerbruchiks Wolfsburgi eeslinnade järgi, millega uus sõiduk vaieldamatult tihedamalt seotud – tõmbame maha kerepaneelide metalli ning selle alt leiame Volkswageni mudeliga ID.3 sisuliselt identse asja. CUPRA Born on viieukseline ja viiekohaline elektriline luukpära, mida Eestis pakutakse kahe erineva suurusega akuga, mis vähemalt ametlike andmete kohaselt lubavad juba täitsa talutavat läbisõitu.

Antud juhul pole tihedat sugulust Volkswageniga vaja üldse häbeneda, sest kuigi elektriautonduse hetkeolukorda ei saa üldises plaanis veel sugugi kasutajasõbralikuks pidada, tulevad just Wolfsburgist praeguse aja ühed parimad selle segmendi esindajad.

CUPRA kaubamärgi sõidukeid positsioneeritakse kui sportlikke. Sama kehtib ka Borni kohta. Seda rõhutavad nii välis-, kui sisekujustus, lisaks veel ka materjalide ja tehnoloogia valik.

Borni madal ja kitsas ninaosa mõjub sportlikult agressiivselt ning on vaieldamatult hästi välja kukkunud. Küljed ja tagaosa jätavad pisut tagasihoidlikuma mulje. Jätkuvalt tuleb tunnistada, et LED-tehnoloogia tulek on vähemalt luukpärade kujustusse palju kaasa aidanud, võimaldades ilmekamaid vorme ja efektseid lahendusi ka seal, kus muidu disaineritel fantaasia täielikult otsa kippus lõppema.

Askeetlikus sõitjateruumis hakkavad silma efektsed vasekarva detailid ning sportlikud korvtoolid. Ekraanindus võeti üle ülalpool juba mainitud Volkswageni mudelilt. Roolisambale kinnitatud väiksem ekraan pakub ainult põhilist ja esmavajalikku infot, kuid idee seda rooliga kaasa liigutada on iseenesest suurepärane. Kujustuslikust küljest jätab see aga rooli taha suure tühja augu, mida miski ei täida. Aga nagu juba mainitud, siis siseruumi üldine stiil ongi minimalistlik. Kuid nii sportistmed ees, kui ka tagumine diivan on täitsa sõidetavad ning arvestades aku kestvust ei hakka autos sõitjatel ilmselt kunagi ebamugav.

Muudest tehnilistest omapäradest võrreldes ID.3-ga tuleks ära mainida muudetud roolisüsteemi, kliirensit ja võimsust. Mõnedes varustusastmetes suudab CUPRA olla võrreldavast isegi kiirem.

Madalam kliirens toob kaasa jäigema vedrustuse, kuid ühtlasi ka täpsema juhitavuse. Jällegi tuleb tunnistada, et valdav enamik VAG-i mudelitest püsib hästi maa küljes kinni ja Born pole siin mingiks erandiks. McPhersoni küünlast esimesel teljel ning multilingist tagumisel mõisteti siin ilmselt üsnagi maksimum välja pigistada ja sõitu selle ligi 1,8 tonni kaaluva pisikese autoga võib kahtlemata nauditavaks pidada.

Linnakiirusel ei kosta praktiliselt mingit müra, maanteel hakkab tuulekohinat kuulma kiirusel umbes 70 km/h. Möödasõitudega probleeme pole – 310 Nm on täiesti piisav ning elektrimootorite maksimaalne pöördemoment on teatavasti saadaval kogu pöörete vahemikus, seega vajuta ainult gaasi ja kiirenda.

Pardale kuuluva elektroonika hulk on täitsa arvestatav, näiteks suudab auto enne ristmikku isegi püsikiirushoidja hoitud kiiruse ise maha pidurdada. Samas, midagi pööraselt uut siin pole ning tänapäeval pakuvad analoogseid lahendusi juba enamik endast lugupidavaid tootjaid – lihtsalt aeg on jõudnud nii kaugele, et säärased süsteemid liiguvadki premium-segmendist vaikselt tavaautode klassi.

Borni pakutakse praegu kas 45 või 58 kWh akupakiga varustatult. Esimene suudab neist maksimaalsel juhul läbida 349 ja teine 421 kilomeetrit. Konkreetne proovisõiduauto oli väiksema akupakiga eksemplar.

Praeguste jahedate ilmadega tuleb sõiduki salongi mugavaks liikumiseks soojendada. See tähendab, et kasulik läbisõit langeb juba eos umbes 300 kilomeetrini. Suhtes 20 protsenti linna ja 80 maanteesõitu võimaldaks läbida ümmarguselt 200+ kilomeetrit. Edasi tuleb hakata autot laadima ja siin kerkibki esile elektriautode suurim miinus. Eesti eristub teistest riikidest suure hulga laadimisjaamade poolest, kuid valdav enamus neist on väikese võimsusega. Seega ka parima tahtmise juures kaugemale, kui näiteks Tallinnast Tartusse, sellise autoga ei sõidaks. Vanemuisesse etendust vaatama saaks minna küll, vahepeal laed akut, kuid näiteks Munamäe vaatetorni või vanaema külastamine kuskil Haanja küngaste vahel, kus elektrivõrk niigi viimaseid päevi hingitseb ja suuremat koormust sellele rakendada pole lihtsalt võimalik, jääb küll ära.

Samas areneb laadimisjaamade tehnoloogia praegusel ajal samuti kiiresti ning seetõttu pole loota, et maa kiiresti neist kõige uuematega täidetakse – majanduslikult pole ju põhjendatud neid poole aasta pärast hakata välja vahetama, kui praegused moraalselt juba vananevad. Olgem ausad, ELMO projekti raames püsti pandud 22 kW-d laadijad võiks päevapealt utiliseerida ja keegi neid taga nutma ei jääks. Kiirlaadimine, isegi kui see võtaks aega pool tundi, on aga ikkagi liiga palju – tavalise tankla külastamine kulutab juhi elust kümme korda vähem.

Teine probleem elektriautodega on ikkagi nende hind. CUPRA Bornil algavad need 37 200 eurost ja lõpevad 44 600 juures. Ehk siis laias laastus poole rohkem kui oleks mõistlik. Need on kaks põhilist aga ka peaaegu ainsat probleemi, miks elektriauto ostu pole mõtet kaaludagi.

Suuremad tootjad lubavad kõige optimistlikumates plaanides ülemineku algust elektriautodele 2025. aastal. Sinna on veel kolm aastat aega – eks näis kuhu siis välja jõutud ollakse.

Tähtsamad positsioonid Borni tehniliste andmete tabelist: pikkus 4322, laius 1809, kõrgus 1540 ning teljevahe 2766 millimeetrit. Rööbe ees 1537 ja taga 1513 millimeetrit. Pagasit mahutab auto 385-st kuni 1267 liitrini. Viimast tagumiste istmete seljatugesid maha käänates. Pöördediameeter 10,15 meetrit.

CUPRA Born oleks iseenesest täiesti sõidetav auto, paraku ei meelita kogu ülejäänud vajalik „ökosüsteem” veel sugugi sellist sõidukit omama. Samas tuleb tunnistada, et see polnud üldse kaua aega tagasi, kui akutäiega 160-kilomeetrilist läbisõitu müüdi ostjaile kui täiesti piisavat ja laadimisaeg 13-15 tundi oli samuti talutav, sest ega iga päev ju akut tühjaks ei sõideta. Seega, andkem elektriautodele veel pisut aega ja võib-olla teise põlvkonna Born suudab juba üllatada.