• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Kia EV3

Esimest korda näidati EV3 ideeautona 2023. aasta sügisel Kia EV Day üritusel, kus see rabas publikut oma nurgeliste rattakoobaste, sujuva „ujuva katusejoone“ ja muude lahendustega, mis kõik kehastavad Kia Opposites United disainifilosoofiat.

Erinevalt eelkäijatest, nagu Kia e-Niro ja Soul EV, loodi EV3 algusest peale elektriautoks. See tähendab, et platvorm oligi disainitud puhtalt elektriliseks liikumiseks, mis tagas rohkem salongiruumi ja parema efektiivsuse. Kia soovis, et see auto võiks olla pere ainus ja peamine sõiduk – praktiline, avar ja samas taskukohane. Ja tõesti, suuruse poolest asub see kuskil Kia Niro ja Sportage’i vahel, pakkudes oma klassi kohta üllatavalt ruumikat interjööri.

Turul tuleb EV3-l konkureerida teiste sama segmendi elektriautodega, nagu Volkswagen ID.3, Volvo EX30 ja Škoda Elroq. Kia ei kavatse aga pelgalt nende kõrval seista – eesmärk on neist mööduda nii sõiduomaduste kui ka varustuse poolest. Hinnaklass jääb umbes 40 000 – 50 000 euro vahemikku, mis tähendab, et see on kättesaadavam kui suurem EV6, kuid siiski varustatud kaasaegsete lahendustega.

EV3 jõudis Euroopas müügile 2024. aasta lõpus ja sai kiiresti tähelepanu. See pääses isegi 2025. aasta Euroopa Aasta Auto finaali – ning seda põhjusega! Kia on elektriautode maailmas tõusnud esirinda ja see pole sugugi esimene kord: EV6 võitis sama tiitli 2022. aastal ning Kia on neljal järjestikusel aastal oma mudelitega finaali jõudnud. See tõestab, et nad ei tee elektriautosid lihtsalt trendi pärast, vaid tõepoolest panevad sinna hinge ja insenerikunsti.

Mudeli futuristlik kujustus suudab pilke tõmmata. Kia disainifilosoofia on selles autos eriti silmatorkavalt esindatud: teravad, jõulised jooned sulanduvad sujuvalt voolavatesse pindadesse, ning minimalistlik esteetika põimub mänguliste detailidega.

Kuigi EV3 pole lihtsalt kokkusurutud versioon suuremast EV9-st, on sarnasus suure vennaga ilmne – lühikesed ülendid, jõuline „kastjas“ kereprofiil ja kõrge katusejoon annavad sellele üsna robustse ilme. Samas pole siia lisatud ülearuseid kroomehteid ega liigset visuaalset müra – tulemuseks on puhas ja modernne disain. Detailides peitub võlu: asümmeetrilised rattakoopad lisavad jõulisust, esiklaas sulandub sujuvalt aknajoonesse ning C-piilari „poolitamine” loob efekti, mida tänapäeval nimetatakse „ujuvaks katuseks”.

Esiosa kannab endas Kia elektriautodele iseloomulikku „tiigrinägu“, kuid uues ja omanäolises võtmes: õhukesed LED-tuled, valgustatud Kia logo ja voolujooneline esistange loovad samal ajal tehnoloogilise ja mängulise välimuse. Kui elektriautode disainis on üldiselt palju sarnast, siis EV3 suudab eristuda ja jätta värske mulje, mis on võrreldav isegi mõne premium-klassi mudeliga.

Aga ilu pole siin pelgalt pealiskaudne – aerodünaamika on inseneride poolt põhjalikult läbi mõeldud. Kuigi EV3 on silmaga vaadates üsna kandiline linnamaastur, on selle õhutakistustegur kõigest 0,26, mis on terves klassis lausa kiiduväärt näitaja. Selle saavutamiseks paigaldati auto põhja alla peaaegu täielikult sile kate, mis katab 80% selle pinnast. Lisaks leiab esiosast adaptiivsed õhusiibrid, mis energiatõhususe parandamiseks sulguvad suurematel kiirustel automaatselt. Isegi rattad pole jäänud tähelepanuta – sõltuvalt varustusest on EV3-l 17- või 19-tollised valuveljed, mis mitte ainult ei näe stiilsed välja, vaid aitavad ka ka aerodünaamikale kaasa.

Kui välisilme püüab pilke, siis selle salong haarab endasse ja paneb tundma, nagu istuksid moodsas ja nutikas ja palju suuremas autos. Kia suutis viia oma suure EV9 mugavuskontseptsiooni väiksemasse formaati ning tulemuseks on avar, valgusküllane ja rahulik sisemus, kus mugavus ja praktilisus käivad käsikäes. Läikiva kroomi puudumine nii sees kui väljas annab interjöörile puhta ja modernse ilme.

Kuigi mudel on oma ümmarguselt 4,3-meetrise pikkusega, 2,68-meetrise teljevahega ja tervelt 38 sentimeetrit lühem kui EV6, ei tähenda see ruumikuse osas suuri kadusid. Tänu tasasele põrandale ja targalt paigutatud akudele on nii esi- kui tagaistmel reisijatel küllaldaselt jalaruumi – isegi pikemad sõitjad ei pea põlvi vastu esimesi istmeid suruma. Auto on umbes 20 cm lühem kui Kia Sportage, kuid telgede vahe on sama, mistõttu on tagaistmetel rohkem ruumi kui mitmel konkurendil.

Ka pagasiruum on klassi arvestades muljetavaldav – 460-liitrine pakiruum mahutab rohkem kui enamik rivaale ning kui tagaistmed 60:40 suhtes alla klappida, kasvab mahutavus 1250 liitrini. Lisaks on kapoti all väike 25-liitrine esipagasiruum (frunk), mis sobib väga hästi näiteks laadimiskaabli ja muude pisiesemete hoidmiseks.

Juhikoht on tõeline kõrgtehnoloogia ja kasutajamugavuse sulam. Armatuurlauda ehib lai 30-tolline panoraamekraan, mis koosneb:
12,3-tollisest näidikupaneelist,
5,1-tollisest kliimaseadme ekraanist,
12,3-tollisest puutetundlikust infotainmentekraanist.

Nutikas tasakaal füüsiliste nuppude ja puutetundlike lahenduste vahel – näiteks helitugevuse ja kliimaseadme jaoks on jäänud alles päris nupud, tähendab, et juhil pole vaja iga pisitoimingu jaoks menüüdes tuhnida. See on midagi, mida paljudes autodes tänapäeval enam ei leia!

Ainus veidrus on kahe suure ekraani vahel asuv kitsas puutetundlik kliimapaneel, mida on raske näha ja mille peamine funktsioon on uduseks muutunud tuuleklaasi selgeks puhumine – kuid see pisidetail ei riku üldist kasutuskogemust.

Istmed pakuvad tõelist ergonoomilist tuge ja maksimaalset mugavust. Eriti peatoed, mis on laenatud EV9-lt.

EV3 on esimene Kia mudel, kus võeti kasutusele uus tehisintellektiga abiline. See tähendab, et juhil on võimalik häälkäskluste abil leida lähimad laadimispunktid, küsida teekonna infot või isegi lasta autol muusikat soovitada.

Mootor arendab 150 kW (201 hj) võimsust ja 283 Nm pöördemomenti, mis tähendab, et 0–100 km/h võtab vaid 7,7 sekundit – täiesti arvestatav tulemus sellise väikemaasturi kohta. See teeb foori alt startides EV3-st igati reipa liikleja, kuigi tippkiirust piirati siiski umbes 170 km/h. Igapäevasõitudeks on seda enam kui küll.

Valikus saab kahe akupaki vahel:
58,3 kWh (Standard Range) – väiksem aku, mis võimaldab ühe laadimisega kuni 436 km sõiduulatust (WLTP).
81,4 kWh (Long Range) – suurem aku, mille ametlik sõiduulatus on kuni 605 km (WLTP).

Tegelikus elus sõltub sõiduulatus muidugi ilmast ja sõidustiilist. Kiirlaadimise maksimaalsed võimsused suur aku puhul 128 kW ja väikese puhul 102 kW ning praktikas tähendab see, et 10–80% laadimine võtab kiirlaadijas umbes 30 minutit ning 15 minutiga saab juurde umbes 200 km sõiduulatust. Tavalisest kodulaadijast saab EV3 aku täis umbes 7–9 tunniga, sõltuvalt laadija võimsusest.

EV3 ei ürita olla sportauto, vaid pakub erakordselt mugavat ja vaikset sõitu. Vedrustus on häälestatud pehmemaks, mis tähendab, et isegi ebatasased teed ja löökaugud neelab see rahulikult alla. Isegi 19-tolliste velgedega GT-Line versioon sõidab mugavalt ja sujuvalt, võiks eeldada, et 17-tolliste velgedega baasmudel oleks juba lausa siidiselt pehme.
Rool on täpne ja kerge – 2,75 pööret surnud seisust surnud seisuni –, mis teeb lihtsaks nii parklas manööverdamise kui ka maanteesõidu. Tänu madalale raskuskeskmele püsib EV3 kindlalt ka kiiremates kurvides.

Regeneratiivpidurdus on samuti hästi lahendatud – roolilt saab labade abil valida erinevaid pidurdusastmeid või kasutada i-Pedal režiimi, mis võimaldab sõita ainult gaasipedaali kasutades. Otse loomulikult toetab auto ka Vehicle-to-Load (V2L) funktsiooni, mis tähendab, et auto saab anda elektrit ka teistele seadmetele, võimsusega lausa 3,6 kW.

Juhiabisüsteemide komplekti kuuluvad:
Automaatne hädapidurdus jalakäijate ja jalgratturite tuvastusega.
Sõiduraja hoidmise abi ja sõiduraja jälgimise süsteem.
Kohanduv kiirushoidik koos sõiduraja keskel hoidmisega – sisuliselt 2. taseme autonoomne sõit, mis teeb pikad teekonnad palju kergemaks: see ei rapsi närviliselt rooli, vaid hoiab autot rahulikult keskel.
Juhi tähelepanu jälgimine ja liiklusmärkide tuvastus, mis hoiatavad väsimuse või piirkiiruse ületamise korral.

Lisaks pakutakse 7-aastast või 150 000 km garantiid, mis on Euroopa autoturul endiselt üks parimaid.

EV3 ei tee midagi pooltõsiselt – see on justkui konkurentide nõrkustel mängiv auto, mis suudab igas aspektis pakkuda rivaalidega võrreldes vähemalt sama häid või paremaid lahendusi.