• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Master

Renault Master on tarbesõidukite maailmas tõeline raskekaallane ning alates 1980. aastast teeninud lugematuid ettevõtteid ja professionaale. Kui Renault Masteri turule tõi, oli selle eesmärk selge: pakkuda tugevat ja mahukat kaubikut, mis suudaks täita ka kõige nõudlikumad vedamisülesanded. Koos väiksema vennaga Traficuga moodustas see Renault’ tarbesõidukite valikus tugeva duo.

Aastate jooksul on Masterist saanud usaldusväärne ja mitmekülgne tööriist – saadaval furgoonina, raamautona, bussina või isegi väikeveokina. Selle töökindlus ja praktilisus tõid talle kiiresti populaarsust ning mudel on korduvalt pälvinud prestiižseid autasusid. Tänaseks on see jõudnud enam kui 50 riiki üle maailma, olles niisama kodus Euroopa linnatänavatel, kui Lõuna-Ameerika või Aafrika rasketes oludes.

Eelmisel aastal astus lavale Masteri neljas põlvkond tuues kaasa märkimisväärseid uuendusi, mis ühendab kaasaegsed tehnoloogiad ja veelgi parema praktilisuse. Uus Master on nullist loodud tarbesõiduk, mis liigub kaugemale, veab rohkem ja kulutab vähem.

Mudel astub lavale täiesti uue hoiakuga – see on jõuline, enesekindel ja lisaks ka aerodünaamiliselt optimeeritud. Uus esiosa sai massiivne ja püstine, meenutades oma robustsuses lausa veoautosid. Suur, vertikaalne iluvõre koos C-kujuliste LED-esituledega loob Masterile ainulaadse valgussignatuuri, mis on koheselt äratuntav ja samas praktiline – tuled on paremad kui kunagi varem. Kui eelmise põlvkonna Master oli oma ümarate joontega pigem tagasihoidlik, siis uus mudel on saanud jõulisema ja modernsema ilme, justkui oleks ta astunud hallist tööriietusest välja sportlikku vabaajarõivastusse.
Üks silmapaistvamaid uuendusi on Renault uus “aerovan” kontseptsioon, mille käigus lihviti põhjalikult Masteri aerodünaamilisi omadusi. Selle tulemusena vähenes tuuletakistust üle 20%. See pole pelgalt teooria, vaid reaalne saavutus, mis kajastub ka kütusekulus: tänu paremale õhuvoolule on Masteri diiselmootorite keskmine kütusekulu vähenenud umbes 1,5 l / 100 km ja CO₂-heide 39 g/km võrra. Uus esispoiler, kaldu esiklaas, optimeeritud küljepeeglid ja sujuvam katusejoon tagavad, et Master liugleb tuules palju kergemalt, muutes selle vaiksemaks ja ökonoomsemaks, eriti kiirteel.

Praktilisus pole uue kujunduse tõttu kannatada saanud – pigem vastupidi. Külgmise liugukse ava on nüüd 4 cm laiem, mis teeb laadimise lihtsamaks, ning tagauste ava ja kaubaruumi kõrgust optimeeriti samuti. Masteri kaubaruumi mahud varieeruvad nüüd 11 kuni 22 kuupmeetrini, pakkudes lahendusi nii väiksematele kulleritele kui ka suurtele veofirmadele. Laadimispikkust pikendati 10 cm võrra, mis tähendab, et korraga mahub sisse rohkem kaupa.

Tagantvaates pole uus Master sugugi päris puhas „kirvetöö” – C-kujulised LED-tagatuled sulanduvad sujuvalt disaini ning kõrgem katus aitab vähendada õhutakistust ja samas tagab suurema laadimisava. Autos saavutati tasakaal stiili ja funktsionaalsuse vahel.

Kõige üllatavam on aga asjaolu, et vaatamata oma imposantsele ja robustsele välimusele on Masteriga linnas varasemast lihtsam manööverdada. Tänu uuele platvormile ja ümberkujundatud esiosale vähenes pöörderaadius lausa 1,5 meetri võrra, mis tähendab, et isegi pikema teljevahega versiooni saab kitsastes oludes palju nobedamalt ringi keerata. Kui varasemad suured kaubikud olid linnas nagu kohmakad jääkarud, siis uus Master jätab krapsaka kassi mulje. Suurte gabariitidega harjumine nõuab siiski omajagu aega, kuid tagurdamisele aitab vastav kaamera kõvasti kaasa.

Mastereid pakutakse lisaks väga paljudes versioonides ja varustuses – pika ja lühema kerega, erineva kandevõimega, veetavate inimeste arvuga jne – kokku 20 erinevat siluetti. Tagaosa on seetõttu keeruline kirjeldada, sest kõik varieerub väga suurtes piirides. Lisaks on Renault’l terve rida volitatud partnereid, kes suudavad juhi seljataguse ehitada just selliseks nagu klient soovib. Isegi tuletõrjemasinaks, kui vaja. Ning takkatipuks on tulemas veel ka nelikveoline versioon.

Istudes uue Renault Masteri rooli, saad siiski kiirelt aru, et tegemist on kaubikuga – interjöör on küll viimistletud ja mugav, kuid kasutatavad materjalid on lihtsad ning nende eesmärk pigem ajahambalele paremini vastu panna, kui lihtsalt silmailu pakkida.

Armatuurlaud on nüüd S-kujuline ja juhi poole suunatud. Selle disaint tundub olevat hoolikalt läbi mõeldud – pinnad ja viimistlused loovad luksuslikuma ja hubasema õhkkonna. Juhi ees troonib reguleeritav rool, mis pärineb Renault sõiduautode valikust ning tagab loomuliku ja mugava sõiduasendi. Pikkadel inimestel võib siiski tekkida väike ebamugavus seoses kaubaruumi vaheseinaga, mis asub liiga ees ning ei lase juhiistet eriti palju tahapoole liigutada.

Juhiala krooniks on 10-tolline puuteekraan, mis jooksutab OpenR Link süsteemi koos Google’i integreeritud tehnoloogiaga, mis tähendab, et juhil on käeulatuses Google Maps, Google Assistant ja hulk rakendusi. Loomulikult on olemas ka Android Auto ja Apple CarPlay tugi – ja seda juhtmevabalt. Masteri infolust on nüüd sama nutikas ja mugav kui kaasaegsetes linnamaasturites.

Uue Masteri interjööris on praktilisusele pööratud erilist tähelepanu. Kokku on kabiinis 135 liitrit panipaiku, ehk 25% rohkem kui varasemal mudelil ja ületab kõikide rivaalide omi. Dokumentide ja esemete jaoks on armatuurlaual mitu laegast, uste sees on kahel tasandil suured panipaigad, kindalaegas on mahukas ning lae alla tehti lisariiul.

Eriti nutikas lahendus on keskmise istme kokkupandav seljatugi, mis muutub hädapäraseks kirjutuslauaks – neile, kes peavad kaubikus tööd tegema või dokumente täitma. Ja kui sellest veel vähe oleks, käib keskmine iste ka üles, paljastades peidetud laeka, kuhu saab turvaliselt peita sülearvuti, tööriistad või muu väärtusliku.

Nutividinate jaoks on kabiinis USB-C pesad, 12V pistikud ja isegi 230V võimalus, mis võimaldab laadida sülearvutit või kasutada muid elektriseadmeid. Kuna kaubikus käiakse tihti sisse-välja, on istmete küljed kaetud vastupidavama materjaliga, mis peab paremini vastu igapäevasele kulumisele – pisiasi, mis muutub pikaajalisel kasutamisel tähtsaks.

Suurt eraldusvõimega tagurduskaamera pakub pilti ka kehvades ilmastikutingimustes – näiteks lumesajus, kus tavaliselt sellised kaamerad muutuvad kiiresti kasutuks.

Renault on arvestanud ka juhi mugavusega – juhiabisid saab ühe nupuvajutusega deaktiveerida, mis tähendab, et kui mõni abisüsteem (nt sõidurajalt lahkumise hoiatus) muutub teatud olukorras tüütuks, saab selle kiirelt välja lülitada. Peamiselt kasutatakse seda ilmselt siiski tänapäeval kohustuslikus korras piiksuva kiiruseületaja vaigistamiseks.

Sisepõlemismootoriga Masteri jõuallikad on kõik 2,0-liitrised Blue dCi turbodiislid võimsustega 105, 130, 150 ja 170 hobujõudu. Viimase pöördemoment 380 Nm tagab suurepärase veojõu ka raskemate koormate vedamisel. Uus aerodünaamiline disain ja optimeeritud mootoriseadistus langetas kütusekulu 1,5 l/100 km võrra, mis tähendab, et sõltuvalt versioonist jääb keskmine tarbimine 8–9 l/100 km vahemikku. Tippmudeli CO₂ emissioon on alla 200 g/km, mis on samuti märkimisväärne edasiminek võrreldes eelmise Masteriga. Konkreetne proovisõiduauto oli 150-hobujõulise mootori ja manuaalkastiga versioon.

Tänu madalatele pööretele saavutatakse maksimaalne moment juba 1500 p/min juures, mis tähendab, et isegi koormaga paigaltvõtt on kindel ja sujuv. Tühi auto võtab kohalt teise käiguga paremini ning kõige paremini tunneb see end paarisaja kilogrammist koormat vedades.

Samas tänu paremale aerodünaamikale on tuulemüra vaiksem ja mootorimüra hästi isoleeritud, mistõttu sõitmine märksa vähem väsitav. Uus Master on üllatavalt kergelt juhitav – rool täpsem, tagasiside selgem.

Masteri kandevõime on sõltuvalt versioonist kuni ~2 tonni ning täismassiga versioonid ulatuvad 4 tonnini. Tulevane nelikveoline versioon muudaks Masteri konkurentsivõimelisemaks ka keerulisemates tingimustes.

Kui eelmine Master piirdus peamiselt ABS-i ja veojõukontrolliga, siis uus mudel kubiseb tehnoloogiast, tuues kaasa kuni 20 juhiabisüsteemi.

Üks Masteri olulisemaid uuendusi on automaatne hädapidurdusassistent , mis jälgib eesolevat liiklust ja vajadusel pidurdab ise, et vältida otsasõitu või vähendada kokkupõrke raskust. Uus elektrilise võimendusega pidurisüsteem tagab, et pidurid töötavad tõhusalt sõltumata auto koormast, vähendades hädapidurduse reaktsiooniaega poole võrra.

Samuti on suurte kaubikute üks tülikamaid probleeme külgtuule mõju, eriti maanteedel või sildadel. Uus külgtuule stabiliseerimisabi aitab Masteril iilide vastu võidelda, rakendades automaatselt pidureid ja korrigeerides rooli, et hoida sõidukit oma sõidurajal. Seega on nüüd ka Masteril “nähtamatu käsi”, mis seda puhangute vastu toetab. Auto suudab tuvastada liiklusmärke ja aidata juhil kiirusepiirangutest kinni pidada, lisaks veel haagise stabilisatsioon jne jne jne. Kui viimane Master pärjati International Van of the Year tiitliga, siis žürii kiitis just ohutustehnika, aerodünaamika ja kasutusmugavuse kombinatsiooni.

Kuna Maasterit on mitmes keretüübis, siis samamoodi on lai ka mõõtmete varieerumine, seega neid siin otse välja tooma pole mõtet hakata. Tegu on tõeliselt suure aga väga sõidetava ja manööverdusvõimelise sõidukiga.