Proovisõit - pistikhübriidne Mercedes-Benz E-klass

Mercedes-Benz E-klassi mudeliseeria ajalugu ulatub tagasi mitmete aastakümnete taha. Selle esimeseks esindajaks loetakse 1953. aastal turule toodud mudelit W120. Läbi aegade on just E-klass olnud ettevõtte üks innovaatilisemad ning ka selle nimetus tuleneb tehnilisest leiutisest - kütuse sissepritse tehnoloogiast (saksa keeles "Einspritzmotor"), mis just sel seerial esmakordselt kasutusele võeti. Tõsi, ametlikult nimetati mudel E-klassiks alles 1984. aastal müügile jõudnud W124 kerega mudelist alates. Aga enne seda muutus ikooniliseks veel üks selle lahendusi, seekord disainivallast – topelt esituled. Järgnevad põlvkonnad - W211, W212 ja W213 - tõid kaasa veelgi paremaid ohutusfunktsioone, hübriidtehnoloogiaid ja keerukamaid disaine ning nende evolutsioonilt on lihtne jälgida mitte ainult Mercedes-Benzi vaid kogu autotööstuse järjepidevat arengut oma sõidukite jõudluse, mugavuse ja turvalisuse vallas.

2023. aastal turule toodud W214, jätkab seda traditsiooni, lisades juurde veel keskkonnateadlikkuse ja digitaalse innovatsiooni mõõtme. See mudel tähistab seeria loomulikku edasipürgimist, integreerides nii elektrifitseerimise kui ka tipptasemel digitaalsed lahendused, säilitades samas Mercedes-Benzi kui luksusauto staatuse.

Uue E-klassi välisdisaini tervikuna võib pidada pigem evolutsiooniliseks, mis peegeldab kaubamärgi disainikeele pikaealisust, ühendades seda kaasaegsete ja aerodünaamiliste elementidega.

Mudel järgib klassikalisi sedaani proportsioone iseloomuliku pika mootorikattega, tahapoole nihutatud kabiini ja lühikese tagaosaga. Pikkus põlvkondade vahetumisel siiski kasvas ning ulatub nüüd 4,95 meetrini, ka teljevahe suurenes 2 sentimeetri võrra, lisades eeliseid eriti tagaistujatele aitates kaasa üldisele ruumikusele ja elegantsile.

Tänapäeval pühendatakse palju tähelepanu aerodünaamikale, sest see on üks vähestest valdkondadest, milles on võimalik veel kokkuhoidu saavutada. Seega kujustati uue E-klass eeskätt voolujoonelisust silmas pidades. Selle elegantsed küljeprofiilid ja sisse tõmbuvad ukselingid, mis ilmuvad auto võtme tuvastamisel välja, aitavad kaasa õhutakistuse vähendamisele - takistustegur on sel autol vaid 0,23.Võib julgelt tõdeda, et selline disain pole mitte ainult esteetiliselt meeldiv, vaid aitab parandada kütuseefektiivsust ja vähendada sõidu ajal mürataset.

Ninaosa disaini keskmes asub visuaalselt täiselektriliste EQ mudelitega seost loov esivõre. Päevasõidutuled sisaldavad kahekordseid LED-elemente, mis meenutavad kaubamärgi varasemat topelt esitulesid, mis tegelikult kadusid mudelilt juba eelmise põlvkonnaga. Mingid õrnad poolkaared veel seda meenutavad, kuid üldiselt on neist nüüdseks saanud ajalugu. Nelja elemendiga tagatuled sümboliseerivad Mercedes-Benzi tähte, mis on ühtlasi osa kaubamärgi identiteedist.

E-klassi esituled varustatakse intelligentse süsteemiga, mis kohandab valgustust vastavalt sõidutingimustele, parandades nähtavust ja ohutust. Tagatuled kasutavad LED-tehnoloogiat, mis tagab kiirema reageerimise pidurdamisel, mis samuti kannab endas ohutuse tõstmise mõtet.

Ka auto sisemus rõhutab luksust ja tehnoloogilist edasiminekut. Alustades kasvõi istmetest, võib tajuda tootja suurt tähelepanu mugavusele ja toetusele, mis on oluline just pikematel sõitudel. Istmed kaetakse pehme, ent samas vastupidava nahaga, pakkudes sõitjatele ka luksuslikku tunnetust. Eriti märkimisväärsed on esimesed, mitmete reguleerimisvõimalustega, istmed – alates mälu funktsioonist kuni massaažini välja.

E-klassi üks olulisi omadusi on ruumikus. Selle avar sõitjateruumi lahendus tagab, et nii esi- kui ka tagaistmel jagub piisavalt jalaruumi, mis saavutati tänu auto veidi kasvanud mõõtmetele. See teeb E-klassist hea valiku pikemateks sõitudeks, kus reisijate mugavus tõuseb alati esmatähtsale positsioonile.

Interjööri viimistluses kasutatakse ainult kõrgkvaliteetseid materjale, mis ulatuvad pehmest nahast kuni elegantsete puidust ja metallist detailideni.

Suurimaks tehnoloogiliseks uuenduseks uues E-klassis on kahtlemata suure ja intuitiivse puutetundliku ekraaniga MBUX infotainment süsteemi edasiarendus, mis pakub juurdepääsu üha suuremale valikule meelelahutus- ja navigatsioonifunktsioonidele, samuti kvaliteetset helisüsteemi. Eriti helge momendina võib välja tuua Euroopa Liidu nõuetest tuleneva tilulilu, mis tarkade onude ja tädide poolt välja mõelduna peaks juhile kiiruse ületamisest märku andma, lihtsaks välja lülitamiseks – puutetundlik „nupp” toodi E-klassil kohe ekraani ülanurka, võimalikult mugavasse kohta ning selle leidmiseks pole vaja sarnaselt enamikule teistele sõidukitele ohtralt menüüdes ringi kaevata. Kumb siis on liikluses ohutum: kas üks või mitu-mitu näpuliigutust ekraanil, mille toimetamiseks tuleb veel pilk teelt ära suunata?

Mainigem veel täiustatud kliimaseadet ja õhukvaliteedi süsteemi, mis tagavad soovitud sisetemperatuuri ja puhta õhu salongis igal aastaajal, tõstes sellega sõiduki mugavustaset veelgi.

Ohutussüsteemide nimekiri hõlmab laia valikut juhti abistavaid süsteeme. Üks olulisemaid elemente on aktiivne pidurdusabi, mis kasutab ümbruse jälgimiseks erinevaid andureid ja kaameraid, tuvastades potentsiaalsed kokkupõrkeohud ning rakendades vajadusel automaatselt pidurdust vältimaks õnnetusi ja/või vähendamaks nende mõju.

Lisaks on sõiduk varustatud kaasaegse sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga, mis mitte ainult ei hoiata juhti, kui sõiduk hakkab lahkuma oma sõidureast, vaid võib ka automaatselt korrigeerida sõiduki asukohta teel. Aastatega on see süsteem arenenud aina võimekamaks ja suutlikumaks ning põhimõtteliselt suudab juba ise autot turvaliselt oma sõidureas hoida ning juhti vajatakse ilmselt vaid vastutajana, kui midagi täiesti valesti peaks minema.

Pardale kuulub veel mitmeid lahendusi alates pimenurga hoiatusest kuni ristliikluse hoiatuseni, seega tootja omalt poolt on teinud kõik, et selles autos sõitjatega midagi halba ei juhtuks.

Kõrgtugevast terasest detailid pakuvad turvalisust, samal ajal säilitades sõiduki kerguse ja efektiivsuse ning E-klassi intelligentne turvapadjasüsteem reguleerib nende aktiveerimist, lähtudes konkreetsest kokkupõrkeolukorrast ja sõitjate asukohast. Külgmised turvakardinad peaksid siin lausa C-piilarini välja ulatuma, mille vastavaust tegelikkusele õnneks polnud võimalust testida.

E-klassi mootorivalik koosneb peaasjalikult kaheliitristest agregaatidest, mis kõik funktsioneerivad koos elektrimootoritega, osa küll poolhübriididena.

Uue versioonina tõi Mercedes-Benz nüüd lavale pistikust laetava diiselhübriidi 300 de, seda nii kahe-, kui ka 4MATIC neljarattaveolisena. Konkreetne proovisõiduauto oli nelikveoline, mille sisepõlemismootor arendab 194 ning elektrimootor 129 hobujõudu. 700 Nm-st pöördemomenti haldab 9-astmeline automaatkäigukast.

Linnasõidul mõistab see versioon väga edukalt energiat salvestada ning kokkuhoidlikult liigeldes tõmmatakse sisepõlemismootor käima üllatavalt harva. Kuna tegu on hübriidiga, siis ametlikku kütusekulu pole mõtet välja tooma hakata, samas reaalne tulem sõltub samuti väga palju sõidumaneerist, asukohast ja veel kümnetest muudest parameetritest. Lisaks ei saa kuhugi unustada masina ligi 2,5 tonnist massi.

Roolitunnetuse poolelt kuulub E-klass kuhugi keskele. Rool on kerge, kuid mitte ülemäära. Sõidule aitavad kaasa Airmatic õhkvedrustus ja tagarataste kuni 4,5 kraadise pöördenurgaga nelikroolimine, millest viimane pakub libedates oludes täiendavat kindlustunnet aidates auto kiiremini kontrolli alla saada ning

Samas mahutab auto võrreldes tavalise E-klassi universaaliga 155 liitri võrra vähem, seega 460 liitrit, sest 19,3 kWh akupakk haukab sellest oma osa ning tagumiste istmete seljatugesid all klappides päris siledat pinda pole võimalik saavutada. Seljatoed käivad alla kolmes sektsioonis, äärmised 40 ja keskmine 20 protsenti üldlaiusest. Pagasiruumiga majandamine on tehtud päris mugavaks, sest tagaluugi avnedes nihkub kohe ka kate automaatselt üles ning küljeseintes leiab asjade kinnitamiseks vajalikud konksud.

Jääb veel vaid mainida, et mudeli hinnad algavad peaaegu 69 000 eurost ja lõppevad 80 000 juures, lisaks veel 85 000+ eurone tippversioon V6 bensiinimootoriga. Ja siis veel lehekülgede kaupa lisavarustust, millega oma sõidukit oma vajadustele vastavamaks ja hinnalisemaks muuta.

Hea müraisolatsioon, 21 kõlariga kvaliteetse kõlaga audiosüsteem, mahe meeloluvalgustus, pehme vedrustus, 30-minutilise laadimistsükliga pistikhübriid – need oleks peamised kirsid uue E-klassi tordil lisaks kõigele ülalpool juba mainitule. Võimaluste olemasolul tasuks mudel kindlasti põhjalikumat tutvust.