Proovisõit - Renault Megane Grandtour E-Tech Plug-in Hybrid

Millised autod meil kümne aasta pärast ringi sõidavad ei oska päris täpselt keegi öelda. Üks aga on kindel: ilmselt on tegu rohkemal või vähemal määral kütusena elektrit kasutavate autodega ning puhas sisepõlemismootor hakkab juba ajalooks saama.

Samuti pole teada kuhu jõuab Renault Megane kümne aasta pärast, kui sellist enam üldse müüaksegi – võib-olla mõeldakse auto jaoks välja mingi hoopis „elektrilisem” nimi. Seda klassi auto jääb Renault mudelirivvi kindlasti alles ning praegune E-Tech pistikhübriid annab suure panuse ettevõtte jaoks uute tehnoloogiate töökindluse kontrollimisel. Hübriidne etapp üleminekul täiselektriliste autode juurde ontäiesti asjakohane – lisaks akude mahtuvuse probleemidele, pole täna veel iga maja juures võimalust autode öiseks laadimiseks.

Renault Megane Grandtour E-Tech Plug-in Hybridi tehnoloogia pärineb suuresti Renault F1 meeskonnast, kuid seeriatootmises rõhutakse rohkem mitte kiirusele vaid tõhususele. Ka pole akupakk suur ning hübriidautode segmendis kohtab sõidukeid, mis suudavad elektri toel pikema maa maha sõita.

Kuid Megane’i hübriid pakub sujuvat liikumist ning üsna korralikku kiirendust, mis võimaldab soovi korral enamuse oma igapäevasõitudest vaid elektri toel tehtud saada.

Renault oli siiani hübriidmudelite osas täiesti puhtal lehel – neid ei olnudki. Mõned aeg tagasi aga toodi välja korraga kolm mudelit: Clio, Captur ja Megane. Kaks viimast jagavad sama kontseptsiooni, milles kombineeritakse tavapärane 1,6-liitrine neljasilindriline bensiinimootor koos 9,8 kWh liitiumioonaku ja kahe elektrimootoriga, mis annavad kokku välja 160 hobujõudu.

Pure (täiselektrilises) režiimis on võimalik kuni 50 kilomeetrit kiirusega kuni 135 km/h, aku laadimine võtab kodusest laadijast aega kolm tundi.

Elektrienergial töötades sõidab auto ühtlaselt ja on üllatavalt nobe, elektrimootori pakutav pöördemoment 205 Nm lubab linnas kõik enam-vähem inimlikud kiirendused sooritada ilma sisepõlemismootorit appi võtmata. See pöördemoment aitab kiirendustele kaasa ka hübriidrežiimis – bensiini- ja elektrimootorid suudavad omavahel vägagi harmoonilise koosluse moodustada.

Autol on olemas E-Save funktsioon, mis võimaldab hoida aku energiat linnades vähemalt 40 protsendi tasemel ning B-režiim nutika kuuekäigulise sidurita automaatkäigukasti jaoks, mis suurendab pakutava regeneratsiooni taset. Loomulikult ei puudu ka jõudlust maksimeeriv sportrežiim. Siiski, paigalt sajani kiirendamiseks vajab auto ikkagi 9,8 sekundit.

Kui hübriidajam välja arvata on E-techi näol tegu täiesti tavalise Megane’iga. Õigemini küll universaalkerega modifikatsiooniga Megane Grandtour, sest hetkel muid kerevalikuid ei pakuta. Luukpära peaks lisanduma millalgi kevadel. Muidugi lisab süsteem kokku pisut lisakaalu, 249 kilogrammi jagu, kuid sõitmist see suurt ei häiri. Akupakk peideti tagumiste istmete alla, kuid pagasiruumile tähendas see siiski vähenemist 116 liitri võrra. 447 liitrit aga jäi alles.

Hübriiajami ilmumisega koos läbis Megane ka kerge facelifti. Selle käigus muudeti rikkalikumaks varustust, paigaldati 10,2-tollise ekraaniga multimeediasüsteem ning upgrade’iti navigatsiooni ja Apple CarPlayd ning Android Autot.

Võtmeta sisenemine ja käivitamine, leedtuled, eesmised ja tagumised parkimisandurid, 16-tollised valuveljed, kahetsooniline kliimaseade ja püsikiiruse hoidja kuuluvad standardvarustusse. Nagu ka ohtralt juhiabisüsteeme: pidurdusassistent. sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem jne.

Kabiin on vaikne, rool kergemapoolne. Väiksemad augud alistuvad kergesti, standardne lamav politseinik pole samuti teab mis suureks probleemiks. Lisandunud kaal annab tunda kiirendades ja maanteel möödasõitudel. Kõik jääb siiski mõistlikkuse piiridesse. Mugavad istmed, hea vaade välja ja loogiliselt asetatud nupud/multimeedia – need on peamised märksõnad, mis Renault Megane E-Techi juures tasub silmas pidada.

Hübriidmootor on Megane’ile saadaval alates Zen varustusastmest.

Ametlikest andmetest näeme, et auto pikkuseks on 4359, laiuseks 1814, kõrguseks 1447 ja telgede vaheks 2669 millimeetrit. Pakiruumi maht kokkuklapitud tagumiste istmete seljatugedega moodustab 1408 liitrit.

Renault Megane Grandtour E-Tech Plug-in Hybridi hinnad algavad pisut alla 30 000 ja lõpevad paari tuhande võrra üle 30 000 euro, ehk hübriid on laias laastus 10 000 eurot bensiinimootoriga Megane Grandtourist kallim. Selle raha eest saab säästliku, mugava ja mahuka sõiduki.