Kas ratastel spioonid või lihtsalt hoolitsevad abilised? Mida peaks teadma Hiina autode andmenäljast

Tere tulemast aastasse 2026, kus teie auto ei ole enam pelgalt liikumisvahend, vaid kõrgtehnoloogiline terapeudist nuhk, kes teab teie isteasendit, muusikamaitset ja tõenäoliselt ka seda, millal te viimati blämburgeris käisite. Sel ajal kui Euroopa autotootjad maadlevad veel ekraanimenüüde loogikaga, on Hiina tootjad loonud täiuslikud andmekogumismasinad.

1. Teie auto hoolitseb teie eest (liiga palju)
   Kaasaegne Hiina elektriauto varustatakse rohkemate kaameratega kui keskmine tõsielusaate stuudio. Tootjad nagu Nio, BYD ja Xiaomi väidavad, et seda kõike tehakse sõitjate turvalisuse huvides.

Sisekaamerad ja biomeetria: Ametlikult jälgivad need juhi väsimust. Iroonilisel kombel tundub, et Hiina algoritm on siiski väga huvitatud just teie näoilmetest ja häälkäsklustest.

Välised sensorid ja LiDAR: Teie auto kaardistab ümbrust 360-kraadise täpsusega. Kui sõidate mööda Kaitseväe peastaabist, siis tehniliselt võttes näeb ja salvestab teie auto selle detailsemalt kui Google Maps.

Andmemaht: Üks nutikas sõiduk genereerib tunnis piisavalt andmeid, et täita mitu kõvaketast. Kas see on tõesti vajalik selleks, et hoida autot sõidureas, või on see lihtsalt põhjalik inventuur lääne infrastruktuurist?

2. Serverid, mis asuvad “kuskil seal”
   Siinkohal muutub jutt ametlikest kinnitustest ja kuulujuttudest hägusaks.

Fakt: Hiina küberjulgeoleku seadus kohustab kõiki kohalikke ettevõtteid jagama andmeid riigiga, kui see on vajalik riikliku julgeoleku huvides.

Iroonia: Kui teie MG või Zeekr saadab diagnostilisi andmeid koduserverisse, siis on raske uskuda, et Pekingi serveriruumis keegi neid huvi pärast ei vaata.

Autoalastes foorumites liiguvad jutud, et teatud mudelite tarkvara suudab aktiveerida mikrofoni ka siis, kui auto on pargitud ja uksed suletud. Tõestust pole aga keda see tänapäeval segab?

3. Maailm tõmbab pidurit (ja mitte ABS-iga)
   Lääneriigid on lõpuks märganud, et odav Hiina elektriauto võib olla nelja ratta ja massiivse puuteekraaniga Trooja hobune.

USA: Bideni administratsioon asus seisukohale, et Hiina tarkvara kvalifitseerub riiklikuks ohuks. Plaanitakse keelata igasugune Hiina päritolu kood kriitilistes süsteemides. Sest kes ikka tahaks, et vastasleeri riigil oleks nupp, millega teie riigi liiklus seisma panna?

Euroopa: Vanas maailmas ollakse viisakamad. Siin kehtestatakse tariife aga samal ajal muretsetakse andmete pärast. Poolas ja Suurbritannias on juba liikvel juhised, et teatud tundlike objektide juurde Hiina autoga enam asja pole.

Aga muretsemiseks pole mingit põhjust, Hiina on ise paranoia meister. Kõigepealt keelasid juba aastaid tagasi just nemad Tesladel sisenemise teatud sõjaväebaasidesse. Nad lihtsalt teavad, kuidas see mäng käib.

4. Kas peaksite muretsema?
   Kui te ei ole just riigisaladusi kandev luureametnik, siis tõenäoliselt huvitab teie auto tootjat pigem see, millist reklaami teile järgmiseks kuvada. Siiski on fakt see, et Hiina autoga sõites olete osa suurest ekspermendist.

Kokkuvõtteks: Teie uus Hiina elektriauto on kiire, odav ja mugav. Boonusena saate kaasa tasuta seltsimees majori, kes asub 7000 kilomeetri kaugusel ja teab täpselt, kuhu te teel olete. Kas see on spionaaž või lihtsalt 21. sajandi klienditeenindus? Otsustage ise.

Kui te aga olete juba liisingulepingule alla kirjutanud ja avastanud, et teie uus sõiduk on nutikam kui teie kodune arvuti, on viimane aeg kahjude piiramisega tegeleda. Siin on nimekiri sammudest, mis aitavad hoida eraelu (suuremas osas) autost lahus:

1. Rakenduste õiguste audit
   Teie auto mobiilirakendus on kõige suurem andmelekke allikas.

Asukoha jagamine: Kas äpp peab tõesti teadma teie asukohta “Alati”? Muutke see seadeks “Ainult rakenduse kasutamise ajal”.

Kontaktide sünkroonimine: Keelake autol juurdepääs oma telefoniraamatule. Teie auto ei pea teadma, kes on teie hambaarst või millal on ämma sünnipäev.

2. Biomeetria väljalülitamine
   Paljud uued mudelid (nt Nio, Zeekr) pakuvad näotuvastust istmeasendi seadistamiseks.

Fakt: Näokujutis on biomeetriline andmebaas, mida on võimatu muuta. Kasutage vanakooli meetodit: reguleerige istet ise nupust.

Hääle aktiveerimine: Lülitage välja “pidev kuulamine” (nt “Hey, auto nimi”). See tähendab, et mikrofonid on alati aktiivsed ja ootavad märksõna ja kes teab, mida nad veel kuulevad.

3. Sisekaamera plaasterdamine. See võib tunduda liigagi paranoiline aga see toimib.

Füüsiline kate: Kui teie autol on salongis kaamera, mis on suunatud reisijatele, ja menüüs puudub kindel “Väljas” nupp, siis väike tükk musta teipi teeb imesid. Turvasüsteemid (väsimuse kontroll) võivad küll virisema hakata, aga vähemalt ei ole teie haigutused Pekingis kättesaadavad.

4. Diagnostika- ja andmejagamise seaded
   Sukelduge sügavale auto seadistustesse (tavaliselt jaotise “Privacy” või “About” all).

Usage Data / Improving Services: Lülitage välja kõik valikud, mis lubavad “parandada kliendikogemust andmete jagamise kaudu”. See on peen viis öelda: “Luba meil kõik logid oma serverisse kopeerida”.

5. Wi-Fi ja Hotspot
   Võõrad võrgud: Ärge ühendage oma autot avalikesse Wi-Fi võrkudesse.

Kodus: Kui auto on ühendatud teie kodusesse Wi-Fi-sse, jälgige ruuteri kaudu, kui palju andmeid see öösel oma koju saadab. Te võite üllatuda.

6. Navigatsioon ja GPS
   Kodu aadress: Ärge märkige navigatsioonisüsteemis oma kodu täpset aadressi punktina “Home”. Märkige selleks lähim bensiinijaam või ristmik. Nii ei tea süsteem kunagi täpselt, millise maja ees te igal õhtul pargite.

Loomulikult on kõige kindlam viis privaatsuse säilitamiseks sõita 1998. aasta bensiinimootoriga Passatiga, mille ainus andmeside oli raadio ja antenn. Aga kuna te valisite tuleviku, siis olge valmis selleks, et see tulevik võib teile vastu lehvitada.