• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-28-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-28-465x262.jpg">
• 
• 
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-22-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-22-465x262.jpg">
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-18-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-18-465x262.jpg">
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-11-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-11-465x262.jpg">
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-9-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-9-465x262.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-8-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-8-465x262.jpg">
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-6-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Esprit-Alpine-6-465x262.jpg">
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Iconic-3-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Iconic-3-465x262.jpg">
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Iconic-1-2500x1406.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2026/01/Renault-Filante-Iconic-1-465x262.jpg">

Renault Filante: Prantsuse nimi, Hiina geenid ja Korea ambitsioonid

Renault tõmbas katte oma uusimalt suurelt maasturilt nimega Filante, mis on järjekordne näide autotööstuse üha segasematest sugulusliinidest. Kuigi ninal ilutseb prantslaste romb, peidab auto endas Geely CMA platvormi ja hiinlaste tehnoloogiat, olles suunatud eelkõige Lõuna-Korea turule. Eurooplastele jäävad sellest mudelist vaid pildid, sest Filante on rätsepatööna valmimas Busani tehases, et vallutada Aasia, Ladina-Ameerika ja Lähis-Ida teid, kus nõudlus suurte ja esinduslike sõidukite järele ei näita raugemise märke.

Disaini poolest on Filante parajalt ekstravantne segu maasturist ja traditsioonilisest sedaanist, püüdes oma väljavenitatud silueti ja massiivse tagaosaga eristuda hallist massist. Renault disainerid katsid esiosa täiesti uue valgustehnikaga ja radiaatorivõrega, mille muster kordab brändi logo kuju, mis peaks rõhutama sõiduki preemium-ambitsiooni E-segmendis. Oma peaaegu viiemeetrise pikkuse ja enam kui kahekuupmeetrise pagasiruumiga (istmed all) lubab Filante klassi parimat siseruumi, pakkudes samas maasturlikku 201-millimeetrist kliirensit ja kuni 20-tolliseid velgi.

Kapoti all toimetab hübriidsüsteem, milles kombineeritakse 1,5-liitrine sisepõlemismootor ja kaks elektrimootorit, andes koguvõimsuseks 250 hobujõudu. Renault insenerid lubavad, et linnatingimustes suudab see masin veeta kuni 75% ajast ilma bensiinimootorit tülitamata, säästes kütust ja omaniku närve. Jõuülekanne on usaldatud kolmeastmelisele automaatkäigukastile, mis on pehmelt öeldes ebatavaline valik tänapäeva automaailmas, kuid peaks teoreetiliselt tagama sujuva koostöö erinevate mootorite vahel.

Siseruumis ei ole tehnoloogiaga koonerdatud: armatuurlaualt leiab lausa kolm 12,3-tollist ekraani, mis loovad reisijatele tõelise digitaalse elutoa tunde. Lisaks kolmetsoonilisele kliimaseadmele ja Bose helisüsteemile on Filante varustatud ka digitaalse tagaavaatepeegli ja uue põlvkonna juhiabidega, sealhulgas hädaolukorra roolimisabi funktsiooniga. Tundub, et Renault on kokku pannud paketi, mis on liiga luksuslik ja suur Euroopa kitsaste tänavate ja rangete heitgaasinormide jaoks, leides oma õige koha seal, kus suurus ja ekraanide arv on endiselt peamised staatusesümbolid.