XPENG P7+: Hiina tehnoloogiahiid proovib Euroopas kanda kinnitada

Brüsseli autonäitusel debüteeris XPENG P7+: nutikas fastback, millega Hiina ambitsioonikas tehnoloogiaettevõte üritab veenda eurooplasi, et tulevik kuulub tehisintellektile, mitte traditsioonilisele autoehitusele. XPENG-i nõukogu esimees He Xiaopeng ei hoidnud esitlusel sõnu kokku, lubades uut ajastut, kus auto ei ole enam pelk liikumisvahend, vaid ratastel arvuti. P7+ südameks on ettevõtte enda arendatud Turingi kiip, mis suudab sooritada 750 triljonit operatsiooni sekundis, pakkudes võimekust, mis peaks teoreetiliselt jätma seljataha enamiku tänastest konkurentidest.

See masin on loodud rõhutatud usus, et juhtimine peaks olema võimalikult vähe kurnav. Tänu tehisintellektile suudab auto liikuda sujuvalt ridade vahel, parkida end pealtnäha pingutuseta ja pakkuda juhiabisüsteeme, mis peaksid ajas tänu üle-õhu uuendustele vaid paremaks muutuma. Tehnoloogilist eelist püüti kinnistada ka ülikiire 5C-laadimisega, mis lubas aku täita kümnest protsendist kaheksakümneni vaid 12 minutiga: aeg, mis on vaevalt piisav üheks kiiremaks kohvipeatuseks maanteeäärses tanklas.

Kuigi XPENG armastab rääkida intelligentsusest, ei unustatud ka eurooplastele omast vajadust ruumi ja luksuse järele. P7+ disainiti kombineerima sedaani elegantsi ja mahtuniversaali mahutavust, kusjuures interjööris laiutavad Nappa nahaga kaetud istmed ja hiiglaslikud ekraanid. Sõidumugavuse eest vastutab keerukas vedrustussüsteem, mis peaks tagama stabiilsuse nii Brüsseli munakiviteedel kui ka Saksamaa kiirteedel, samas kui terasraam peaks sõitjatele sisendama turvatunnet, mida Hiina autodelt varem alati oodata ei osatud.

Võib-olla kõige märkimisväärsem on asjaolu, et XPENG ei piirdunud vaid importimisega, vaid kolis tootmise osaliselt Euroopasse. P7+ pilootseeria valmib Austrias Magna Steyri tehases, märkides ettevõtte strateegilist pööret kohaliku tootmise suunas. Kui 2025. aastal suutis bränd oma müüginumbreid maailmas kahekordistada, siis 2026. aastast oodatakse veelgi enamat, lootes, et Euroopa ostja on valmis vahetama oma harjumuspärase Saksa margi Hiina tehisintellekti vastu. Esimesed autod peaksid Euroopa teedele jõudma juba selle aasta teises kvartalis, jättes hinna ja täpsemad detailid veel hetkeks saladusloori taha.