Aasta kaubik ja aasta veok on mõlemad elektrilised, Renault ja Volvo võitsid Hannoveris peaauhinnad

Tulemus näitab üsna selgelt, kuhu Euroopa tarbesõidukitööstus liigub. Elektriajam ei võida enam ainult linnakaubikute kategoorias. Volvo puhul ulatub sama tehnoloogia juba kuni 700 km sõiduulatusega raskeveokiteni.

Renault võitis žürii ühehäälselt

Uus Trafic Van E-Tech Electric osutus 26-liikmelise International Van of the Year žürii ühehäälseks valikuks. Teiseks jäi Stellantis ProOne'i uus kompaktkaubik, kolmandat kohta jagasid Farizon V7E ja Volkswagen Caddy Cargo.

Žürii tähelepanu pälvis seekord eelkõige tehnoloogia. Neljanda põlvkonna Trafic kasutab 800 V elektrisüsteemi ja tarkvarapõhist SDV-arhitektuuri. Renault' Eesti pressimaterjali järgi ulatub sõiduulatus kuni 470 km-ni, kuid see näit ootab veel kinnitamist. Kaubiku pöördering on vaid 10,3 meetrit.

Auhinna korraldaja avaldatud tehnilised andmed lisavad 150 kW elektrimootori, 345 Nm pöördemomendi, kuni 1,25-tonnise kandevõime, 5,8 m³ kaubaruumi ja kuni 2-tonnise haagise.

Volvo võitis terve mudelivalikuga

Raskeveokite arvestuses ei võitnud seekord üks konkreetne mudel, vaid Volvo uus elektriline valik: FH Electric, FM Electric, FMX Electric ja FH Aero Electric.

24-liikmeline International Truck of the Year žürii andis Volvole 86 punkti. Konkurentide hulka kuulusid Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM ja Mercedes-Benz eArocs 400.

Volvo trump oli kasutusala laius. FH Aero Electricu pikamaa-versioon suudab tootja andmetel läbida ühe laadimisega kuni 700 km, järgmise põlvkonna FH, FM ja FMX Electric Versatile mudelid kuni 470 km. Nii katab sama elektriline mudeliperekond regionaalveo, pikamaatranspordi, jaotusveo ja ehituse.

Elektriajam pole žüriide jaoks enam eksperiment

Trafic näitab, kuidas elektrikaubikust saab tarkvarapõhine töövahend, mille 800 V arhitektuur peab vähendama laadimisaega ja seisakuid. Volvo läheb sama loogikaga märksa raskemasse klassi, kus kuni 700 km sõiduulatus hakkab juba konkureerima tavapäraste pikamaavedude töötsüklitega.

Veel kõnekam on raskeveokite auhinna ajalugu. Volvo võit tähendab, et akuelektriline veok sai International Truck of the Year tiitli neljandat aastat järjest. 2024. aastal võitis Volvo FH Electric, 2025. aastal Mercedes-Benz eActros 600, 2026. aastal DAF XD ja XF Electric ning nüüd Volvo uus elektriline valik.

Euroopa transpordis pole elektrifitseerimise suurim küsimus seega enam see, kas piisavalt võimekaid kaubikuid ja veokeid osatakse ehitada. Üha rohkem määravad tegeliku konkurentsivõime ostuhind, energiakulu, laadimisvõrk, seisuaeg ja kogukulu ehk TCO.