Renault võtab Fordi elektriautod oma tehasesse

Renault ja Ford tekitasid täna autosektoris väikese tormi. Prantslased teatasid ametlikult, et just nemad hakkavad tootma Ameerika autogigandi järgmisi kompaktseid elektrimudeleid. Fordi disain ja logo säilivad, kuid tehniline selgroog, platvorm ja tootmine liiguvad Prantsusmaa poolele.

Renault kinnitas, et koostab Fordi jaoks kaks uut elektriautot. Mõlemad ehitatakse prantslaste Ampere platvormile, mis jaguneb mitmeks versiooniks. AmpR Small kannab näiteks Renault 4 E Techi ja uue Twingo elektrilise tehnika. AmpR Medium toetab mudelitena Megane E Techi, Nissan Ariyat ja Alpine A390 projekti. Platvorm ei mõju enam pelgalt tehnilise kirjeldusena. See näitab Renault soovi eksportida oma saavutusi ja siduda sellega ka seni tugevalt iseseisvana tegutsenud Ford.

Koostöö esimene vili peaks jõudma liinile 2028. Täpsed mõõdud, akud ja jõuallikate variandid jäävad hetkel saladuseloori alla. Esialgu pole teada, kas Ford plaanib tuua turule minimalistlikud linnamudelid või sportlikuma suunitlusega väike-crossoverid.

Koostöö ei piirdu sõiduautodega. Euroopa turul müüb Ford enim just tarbesõidukeid ja selles segmendis kohtuvad mõlema ettevõtte huvid eriti palju. Sõlmitud kavatsuste protokoll lubab uurida ühiseid lahendusi LCV-de arendamiseks ja tootmiseks. Brändid säilivad, tehnika võib ühineda. Selline mudel aitab jagada kulusid ja kiirendab elektriliste tööautode kasutuselevõttu.

Taustal liiguvad juba mõlemal poolel uued projektid. Ford esitles hiljuti F Line E elektrilisi veokeid, mille sõiduulatus ulatub 300 kilomeetrini ja tippkiirus 90 kilomeetrini tunnis. Renault valmistub aga käivitama Trafic E-Tech Electricu tootmist 2026. aastal. Furgon sõidab ühe laadimisega ligikaudu 450 kilomeetrit ning sobib Euroopa ettevõtetele, kes otsivad pääsu heitmevabasse logistikasse.

Ford ja Renault valisid üksteist hetkel, mil Hiina tootjad suruvad hindu alla ja Euroopa liidud püüavad tootmist kodusel pinnal säilitada. Renault ja Ford moodustavad nüüd liidu, mis suunab tootmist tagasi Euroopasse, kasutab prantslaste inseneriressurssi ja säilitab samal ajal Fordile omase disaini ja brändi.

See samm ei mõjuta üksnes kahte autotootjat. Partnerluse taustal näeb turg, et elektriautode arendus muutub sedavõrd kalliks, et isegi suurtootjad otsivad tuge. Kui koostöö sujub, võime juba mõne aasta pärast näha, kuidas Euroopa tehased täituvad mudelitega, mis sünnivad kahe erineva autokultuuri kokkupuutepunktis.