Volkswagen, de la etalon la coda fiabilității
Volkswagen a mizat decenii la rând pe o promisiune simplă: inginerie solidă, proprietate lipsită de griji și logică germană. Rezultatele recente ale studiului J.D. Power arată însă că această promisiune nu mai convinge. În ediția 2026 a Vehicle Dependability Study, Volkswagen a ajuns pe ultimul loc, cu 301 probleme la 100 de mașini, depășind chiar și mărci cu reputație proastă la fiabilitate, precum Land Rover și Volvo.
Ultimele date de la J.D. Power arată că mitul fiabilității Volkswagen s-a prăbușit. În studiul Vehicle Dependability 2026, marca germană a înregistrat 301 probleme la 100 de vehicule (301 PP100), cel mai slab scor din industrie. Volkswagen a ajuns astfel sub mărci precum Land Rover și Volvo, cunoscute de ani buni pentru bătăile de cap pe care le dau proprietarilor.
Nu vorbim de o simplă fluctuație statistică, ci de un eșec sistemic.
Revoluția software se întoarce împotriva lor
Studiul analizează mașini vechi de trei ani, adică modele din 2023. Detaliul contează, pentru că surprinde exact perioada în care Volkswagen a forțat digitalizarea: butoanele au fost înlocuite cu ecrane, iar update-urile over-the-air promiteau să facă mașinile „future proof”.
Rezultatul? Proprietarii se plâng că sistemele multimedia nu se conectează corect la telefoane, update-urile software aduc mai multe probleme decât rezolvă, iar funcțiile de bază cer prea multe atingeri și gesturi.
Obsesia Volkswagen pentru eliminarea butoanelor fizice și înlocuirea lor cu suprafețe tactile a creat un haos ergonomic. J.D. Power notează că multe reclamații vizează exact acele dotări care trebuiau să modernizeze habitaclul, dar au complicat inutil lucrurile simple.
Ironia e cruntă: nu vorbim de defecțiuni mecanice grave, ci de iritări zilnice care erodează încrederea.
Hibridele plug-in, cele mai problematice
Studiul scoate în evidență și faptul că hibridele plug-in sunt cele mai nesigure propulsoare, cu o medie de 281 PP100 la nivel de industrie. Motoarele pe benzină clasice, mai ales cele japoneze, rămân net superioare la capitolul fiabilitate pe termen lung.
Mărci precum Lexus (151 PP100) sau Buick (160 PP100) culeg roadele unei inginerii conservatoare și a îmbunătățirilor pas cu pas. Acestea evită excesele digitale și se bazează pe hardware testat.
Volkswagen, în schimb, a forțat nota și a intrat pe teritorii necunoscute. Diferența dintre aspirație și execuție s-a adâncit.
O strategie greșită
Criticii văd aici un caz clasic de priorități corporatiste care au sufocat disciplina inginerească. În goana după imaginea de lider tehnologic, Volkswagen a risipit capitalul de încredere construit în decenii. Studiul arată că 58% dintre probleme țin de funcții care nu aduc valoare reală pentru proprietar.
Deși se poziționează aproape de segmentul premium, datele arată că Volkswagen a ajuns să piardă la calitatea construcției și experiența utilizatorului chiar și în fața unor rivali mai accesibili. Această ruptură afectează valoarea de revânzare și imaginea pe termen lung.
În piețele unde Volkswagen încă are statutul de „mașina poporului”, concluziile studiului ar trebui să fie un semnal de alarmă pentru cei care caută mașini second hand. Dacă modelele 2023 au deja probleme cu electronica și software-ul, ce se va întâmpla după cinci sau zece ani, în climate reci și umede, unde electronica e și mai solicitată?
Cei care asociau sigla germană cu fiabilitatea „beton” ar trebui să-și regândească așteptările. Cifrele arată acum spre Est, către producători care preferă evoluția lentă, nu revoluția digitală.
Prestigiul inginereasc se câștigă greu și se pierde ușor. Pentru Volkswagen, reconstrucția încrederii va fi mult mai dificilă decât a fost înlocuirea unui buton de pe bord cu un panou tactil.
