Lotyšsko chystá od apríla brzdu cien palív, zníži spotrebnú daň a zavedie mimoriadnu daň z neočakávaných ziskov predajcov
Riga siaha po dvoch nástrojoch naraz. Na jednej strane chce na obmedzený čas znížiť spotrebnú daň z benzínu a nafty. Zároveň plánuje osobitnou daňou z neočakávaných ziskov zobrať časť dodatočnej marže, ktorú by predajcovia mohli mať v dôsledku geopolitického šoku. Na rokovaní vlády 17. marca 2026 ministri stanovili jednoduchý cieľ: udržať ceny na stojanoch pod 1,80 eura za liter a opatrenia zaviesť do apríla.
Načasovanie dáva zmysel. Ropné trhy v marci prudko zareagovali na eskaláciu vojny na Blízkom východe. Brent uzavrel 12. marca na úrovni 100,46 dolára za barel a 17. marca na 103,42 dolára. Narušenie dopravy v Hormuzskom prielive zároveň udržiavalo obavy, že tlak na dodávky rýchlo nepoľaví. Pre malú otvorenú ekonomiku je to presne ten typ vonkajšieho šoku, ktorý tlačí vlády k rýchlym zásahom do daňovej politiky.
Lotyšsko má problém aj z politicky nepríjemného dôvodu. Štát si totiž sám zvýšil sadzby spotrebnej dane z palív od 1. januára 2026. Podľa údajov ministerstva financií stúpla daň z benzínu z 532 na 555 eur na 1 000 litrov a z nafty z 440,5 na 467 eur, čo pred zohľadnením zvyšku cenového reťazca pridalo približne 2,3 centa, respektíve 2,65 centa na liter. Ročná inflácia sa vo februári spomalila na 2,3 percenta, no tento údaj ešte nezachytával, ako sa marcový palivový šok naplno premietne do spotrebiteľských cien. Vláda sa teraz snaží zvrátiť časť vlastného skoršieho daňového tlaku skôr, než dopravné náklady spustia novú vlnu inflácie.
Nafta, nie benzín, je skutočným politickým bojiskom
Hranica 1,80 eura je v praxi obrannou líniou skôr pre naftu než pre benzín. Údaje zostavené z týždenného bulletinu Európskej komisie ukázali, že 9. marca bol v Lotyšsku priemer pri benzíne 95 na úrovni 1,633 eura za liter a pri nafte 1,793 eura. Monitorovanie cien 16. marca uvádzalo benzín približne na 1,68 eura a naftu zhruba na 1,93 eura. Inými slovami, vláda v skutočnosti nebojuje s cenou bežného benzínu. Snaží sa zastaviť únik nafty, kým sa zdraženie nerozleje do logistiky, služieb a napokon do cien tovarov.
Z ekonomického pohľadu je zníženie spotrebnej dane rýchly, no hrubý nástroj. Stále je jednoduchšie a lacnejšie než priamy cenový strop a časť výpadku v rozpočte sa dá získať späť cez DPH. Presne preto chce Riga zníženie spotrebnej dane skombinovať so samostatným vzorcom pre mimoriadnu daň z neočakávaných ziskov. Vláda zjavne predpokladá, že nie všetok tlak globálnych cien sa k spotrebiteľom na stojanoch preniesol poctivo alebo symetricky.
Práve tu je aj hlavné riziko realizácie. Ak vzorec nedokáže dostatočne jasne rozlíšiť medzi nákupnými cenami zásob, oneskoreniami na veľkoobchodnej úrovni a skutočnou maržou predajcu, opatrenie môže zasiahnuť menších hráčov tvrdšie než veľké reťazce. Zároveň však Lotyšsko podľa ministra nečelí fyzickému problému so zásobovaním. Spor sa zatiaľ týka cien, nie dostupnosti.
Známa európska reakcia na importovaný šok
Lotyšsko nekoná osamotene. Rakúsko 18. marca uviedlo, že aj ono zavedie dočasné zníženie dane z palív a obmedzenia maloobchodných marží. Reuters pritom zhromaždil príklady z viacerých krajín, ktoré sa snažia tlmiť skok v nákladoch na energiu cez dane, dotácie alebo zásahy do trhu. Prístup Rigy presne zapadá do širšieho európskeho vzorca krízového manažmentu. Vlády si kupujú čas a snažia sa stiahnuť globálny šok do doma politicky znesiteľného pásma.
Silnou stránkou lotyšského plánu je rýchlosť. Slabina je nepríjemnejšia a zjavnejšia. Žiadne daňové opatrenie, akokoľvek premyslené, nedokáže veľa urobiť s cenou ropy na svetových trhoch.
