Subaru kaalub uut kompaktset kastiautot

Subaru kinnitas strateegilist huvi naasta kompaktsete pikapite segmenti, kus bränd saavutas kunagi edu selliste mudelitega nagu Brat ja Baja. Ettevõtte juhtkond näeb kasvavat nõudlust sõiduautoliku mugavusega kastiutode järele, mis täidaksid tühimiku suurte täismõõdus pikapite ja tavapäraste linnamaasturite vahel.

Pärast aastatepikkust pausi analüüsib Subaru uuesti elustiili-kastiautode segmenti, mida praegu valitsevad Põhja-Ameerikas ja osaliselt üle maailma Ford Maverick ning Hyundai Santa Cruz. Subaru tegevjuht Atsushi Osaki märkis hiljutisel pressikonverentsil, et kuigi fookus püsib elektrifitseerimisel, ei saa ignoreerida klientide soovi mitmekülgse ja vastupidava kastiuto järele. See samm on vastus turuolukorrale, kus suured pikapid nagu Ford F-150 on muutunud liiga kalliks ja igapäevaseks linnakasutuseks ebamugavaks.

Tehniline platvorm ja hübriidajamid
Uus mudel hakkaks baseeruma tõenäoliselt Subaru Global Platform (SGP) arhitektuuril, mida kasutavad ka populaarsed mudelid Outback ja Forester. See tähendab võrreldes traditsiooniliste raamauto-tüüpi kastiautodega, nagu Toyota Hilux, paremat sõidudünaamikat ja ohutust tagavat monokok-keret.

Tehnilised eeldused ja võrdlus konkurentidega:
Ajam: Kindlasti varustatakse auto Subaru sümmeetrilise nelikveoga (Symmetrical AWD), mis on brändi peamine müügiargument.

Mootorivalik: Erinevalt varasematest mudelitest panustaks Subaru Toyota tehnoloogial põhinevale hübriidsüsteemile. See ühendab 2,5-liitrise bokser-mootori ja kaks elektrimootorit, pakkudes kütusesäästu ilma veovõimekust ohverdamata.

Kandevõime: Siht on seada kandevõimeks ligikaudu 680–750 kg, mis on sarnane Ford Maverickile.

Võrdlus: Kui Hyundai Santa Cruz keskendub rohkem disainile ja asfaldile, siis Subaru eesmärk oleks pakkuda suuremat kliirensit (vähemalt 220 mm) ja paremat läbivust maastikul, sarnaselt Wilderness-seeria varustusastmetele.

Subaru liigub jätkuvalt suunas, kus brändi identiteet seotakse üha tugevamalt aktiivse eluviisi ja looduses liikumisega. Kompaktne pikap sobituks sellesse portfelli ideaalselt. Strateegiliselt oleks see oluline ka seetõttu, et Toyota ja Subaru süvenev koostöö võimaldaks jagada arenduskulusid. Turul on tekkinud vaakum, kus kliendid otsivad sõidukit, millega saaks transportida jalgrattaid, matkavarustust või ehitusmaterjale, kuid mis mahuks tavapärasesse parkimismajja. Äriliselt oleks see madala riskiga liigutus, kuna nõudlus ületab hetkel pakkumist märgatavalt.

Meil on kastiautod olnud traditsiooniliselt puhtalt tööriistad, kuid trend liigub universaalsemate sõidukite suunas. Subaru nelikveo süsteem ja bokser-mootori madal raskuskese on Eesti libedates ja lumistes oludes end tõestanud, mis annaks uuele pikapile eelise konkurentide ees.

Kohalikku olustikku arvestades oleks selline mudel atraktiivne nii väikeettevõtjatele kui ka harrastussportlastele. Kuna Eesti kliima esitab akutehnoloogiale väljakutseid, on Subaru plaanitav hübriidajam optimaalne lahendus üleminekuperioodiks, pakkudes kindlustunnet pikkadel distantsidel ja külmades talveoludes, kus puhtalt elektriliste tarbesõidukite sõiduulatus võib drastiliselt kahaneda. Subaru mudelite pikk kasutusiga ja hea järelturuväärtus Eestis toetavad uue mudeli potentsiaalset edu.