Тест-драйв: Mercedes-Benz EQE

До недавних пор электромобили и премиум-сегмент сочетались не очень удачно. Одной из причин такого положения вещей является позиция потенциальных покупателей, которые желают видеть в автомобиле высокого класса то, что они хотят, а не довольствоваться тем, что есть в наличии. Именно поэтому список аксессуаров для моделей премиального сегмента обычно занимает несколько страниц – чтобы каждый клиент мог выбрать именно то, в чём он больше всего заинтересован.

Эксперименты с электрическими автомобилями премиум-класса, конечно же, проводились, но многие модели, чей запуск сопровождался большой помпой, быстро исчезли. В качестве объяснений тому указывались разные причины, но среди главных были проблемы с зарядкой: если так называемые “рядовые” граждане ещё как-то могут смириться с необходимостью частых посещений зарядных станций, то владельцам авто премиум-класса, имеющим множество важных дел, машина на условном проводе, прикрепленному к стене, никак не подходит. Тем, кто ценит свое время, все эти хлопоты с электромобилями могут показаться слишком обременительными.

Но время и прогресс не стоят на месте, и постепенно ситуация начинает меняться в лучшую сторону. Тяговые батареи повышенной ёмкости и более мощные зарядные станции уже позволяют преодолевать сотни километров без подзарядки. На примере это означает, что можно доехать из Таллинна в Тарту и, возможно, даже обратно без обязательной остановки на зарядной станции, а если заряда всё же окажется недостаточно, его можно будет быстро восполнить. Поэтому неудивительно, что в премиум-сегменте появляется всё больше привлекательных “экологичных” представителей.

В соответствии с технической документацией, новый Mercedes-Benz EQE способен проехать 660 километров на одной зарядке (по методике WLTP). В переводе на простой язык это означает экономичную езду по городу с плавными ускорениями и торможениями, когда в первом случае расходуется небольшое количество энергии, а во втором – система рекуперации позволяет направить её обратно в батарею. Однако на дороге ситуация абсолютно противоположная: поскольку электромобили практически не имеют коробки передач, их максимальная скорость намного ниже, чем у автомобилей с традиционными ДВС. Очевидно, что чем сильнее нагружается силовой агрегат, тем больше энергии он потребляет. Помимо всего прочего, EQE весит около двух с половиной тонн, что оказывает непосредственное влияние на его эксплуатационные характеристики. Таким образом, запас хода уменьшается примерно на треть или даже больше. С целью увеличения пробега много усилий было сосредоточено на оптимизации внешней аэродинамики автомобиля, что нашло отражение в закруглённых углах и покатых линиях кузова. Буквально каждая деталь создает впечатление плавно обтекаемого тела, а исключение составляют разве что боковые зеркала. Для полноприводных версий модели предусмотрена пара дополнительных элементов, благодаря которым EQE выглядит более спортивно.

Доминирующим элементом в салоне является гиперэкран системы MBUX, который простирается от края до края приборной панели. Он привлекает к себе столько внимания, что весь остальной интерьер вы начнёте замечать только спустя десять минут. Большой стеклянный модуль, разделённый на три экрана, может часами удерживать внимание зависимого от смарт-экранов человека. Поскольку сам Mercedes называет свое мультимедийное решение Mercedes-Benz User eXperience (MBUX), только те, кто испытал его лично, смогут понять всё, что он предлагает. При этом пользовательский интерфейс MBUX удивительно интуитивен, и большинство опций доступны даже без инструктора на водительском сиденье, хотя, безусловно, потребуется некоторое время, чтобы во всём этом разобраться.

Когда вам всё же удаётся оторваться от экрана, приходит осознание того, что, возможно, вы сидите уже несколько часов, а тело абсолютно не ощущает усталости. Другими словами, сиденья имеют такой уровень комфорта, что время пролетает словно одно мгновение. То, что водители ценят больше всего, здесь обеспечивается в полной мере – путешествие из пункта “А” в пункт “Б” проходит незаметно. Впрочем, не сиденья являются тем, что больше всего запомнится из поездки – эмоции приходят откуда-то ещё.

Как и полагается автомобилю премиум-сегмента, EQE предлагается только с отделкой премиального уровня, чья стилистика имеет спортивный оттенок. Большинство функций и регулировок будут знакомы и понятны всем, у кого уже есть опыт эксплуатации Mercedes. Места для ног достаточно как спереди, так и сзади.

На тесте побывал Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC, а именно его 350-киловаттный вариант с двумя моторами, управление которым стало ещё более приятным благодаря поворотным задним колёсам. Пневматическая подвеска обеспечивает тяжёлому автомобилю плавный ход, а в сочетании с тишиной электромобиля создаётся максимально уютная обстановка в салоне. Автомобиль имеет несколько предустановленных вариантов настроек, благодаря чему владелец может менять характер его поведения в зависимости от собственных предпочтений.

Mercedes-AMG EQE очень хорошо оснащен, и мы рекомендуем посетить дилерский центр, а не читать обзоры, чтобы получить полное представление о том, что предлагается. Доступен огромный выбор оборудования для обеспечения безопасности и комфорта, а также различные варианты отделки, колёс и цветов кузова. Ну а мы хотели бы рассказать об одной функции, на первый взгляд кажущейся пустяковой, но к которой вы буквально за полчаса привыкнете настолько, что будете скучать по ней в любом другом автомобиле – это светофорная камера. Когда автомобиль останавливается за светофором, на экран перед водителем выводится изображение автомобиля, показывающее, когда на светофоре загорится зелёный свет. Нет необходимости крутиться на сидении и всматриваться в верхнюю часть лобового стекла, чтобы увидеть, где находится светофор и какой на нём горит свет. Элементарно! И как до этого не додумались раньше?

Основные показатели Mercedes-Benz EQE из таблицы технических данных: длина – 4946, ширина – 1906, высота – 1503, колёсная база – 3120 мм. Ширина колеи составляет 1633 мм спереди и 1642 мм сзади. Полноприводная модель разгоняется с места до 100 км/ч за 4,2 секунды и развивает максимальную скорость 210 км/ч. Полезная ёмкость аккумуляторной батареи равна 90,56 кВтч. Максимальная мощность для зарядки постоянным током достигает 170 кВт, а время, необходимое для быстрой зарядки (10-80%), составляет всего полчаса. При использовании домашнего настенного блока для полной зарядки батарей потребуется 8 часов.

Можно предположить, что переход на электричество в премиум-классе окажется менее болезненным, чем в сегменте “мейнстрим”, потому что когда стоимость автомобиля подскакивает с €50 000 до €70 000, это, конечно, не кажется таким ужасным, как с €20 000 до €40 000. Кроме того, EQE обладает собственным шармом, который наверняка заставит многих покупателей отказаться от ДВС.