Toyota GR Kart teeb autospordi alguse odavamaks kui mõni kasutatud auto

Akio Toyoda tahtis odavamat sissepääsu autosporti

Toyota arendas GR Karti lastele ja peredele, kelle jaoks tavapärase võistluskardi hind, transport, hoiustamine ja hooldus võivad olla piisav põhjus harrastusest loobumiseks.

GR Kart maksab Jaapanis 385 000 jeeni koos kohaliku käibemaksuga, mis tähendab ligikaudu 2160 eurot. Toyota müüb seda valitud kardiradadel ja GR Garage esindustes.

See ongi kogu projekti mõte. Toyota ei ürita konkureerida tipptasemel võistluskartidega, vaid pakkuda masinat, millega saab õppida pidurdust, trajektoori, gaasitunnetust ja auto tasakaalu ilma professionaalse võistkonna eelarveta.

83 kilogrammi ja 215 cm³

GR Kart on 1820 mm pikk, 1160 mm lai ja 670 mm kõrge. Teljevahe on 1045 mm ning sõiduk kaalub 83 kg. Mootori töömaht on 215 cm³.

Toyota pole ametlikus tehnilises tabelis avaldanud võimsust. See on üsna kõnekas, sest GR Karti väärtus ei seisne paberil võimalikult suures numbris.

Tähtsam on lihtsus. Neljataktiline mootor kasutab spetsiaalselt arendatud membraankarburaatorit, millel puudub ujukikamber. See aitab vähendada kütusetaseme kõikumise mõju suure külgkiirenduse ajal. Tavapärase kettülekande asemel kasutab Toyota rihmülekannet koos automaatse pingutiga, vähendamaks hooldusvajadust.

Sama kart sobib lapsele ja täiskasvanule

Toyota tegi pedaalid ja rooli reguleeritavaks, et sama karti saaks kasutada eri kasvuga juht.

Tootja järgi sobib GR Kart ligikaudu 135-185 cm pikkusele sõitjale. See tähendab, et pere ei pea lapse kasvades kohe uut raami ostma.

Samuti saab lisada kuni 15 kg ballastikasti, mis aitab võistlustel erineva kehakaaluga juhte võrdsustada.

See on algtaseme tehnikas palju olulisem kui veel paar kilovatti, sest masina väärtus seisneb eelkõige selles, et juht õpib sõitma.

Toyota lahendas ka tüütu logistika

Võistluskardi ostmine on üks asi, selle vedamine teine. GR Kart mahub ilma lahti võtmata Toyota Noah või Voxy mahtuniversaali. Omanik ei vaja tingimata eraldi haagist ega kaubikut. Veel nutikam on hoiustamine. Toyota konstrueeris õlipüüduri, karburaatori ja tankimisava nii, et karti saab hoida püstiselt ka siis, kui selles on kütus ja mootoriõli. Garaažis tähendab see märgatavalt väiksemat ruumivajadust. Väike asi, kuni oled proovinud täismõõdus karti talvel kusagile paigutada.

Lihtsus peaks vähendama hoolduskulu

Toyota kasutab mitmes kohas roostevaba terast ning metallist kütusetorusid. Tagasilla konstruktsioon, kütusesüsteem ja rihmülekanne on valitud eesmärgiga vähendada regulaarse hoolduse vajadust.

Ka ohutusele pööras Toyota tavalisest algtaseme kardist rohkem tähelepanu. Tagumine kaitseraud vähendab riski, et teine kart sõidab kokkupõrkel tagarattale üles. Tagarummudel on täiendavad stopperid ning istme kuju aitab hoida käed kuuma summuti eest eemal.

Need pole võidusõidutehnika kõige seksikamad detailid, kuid algaja jaoks on need palju väärtuslikumad kui süsinikkiud või telemeetria.

Euroopasse pole GR Karti veel lubatud

Praegu müüb Toyota GR Karti ainult Jaapanis. Euroopa müügist pole tootja teatanud.

Sellest on kahju, sest umbes 2160-eurone tehasetoode oleks siin väga huvitav alternatiiv kasutatud võistluskardile. Eriti juhul, kui Toyota suudaks pakkuda koos kartidega ka varuosi, koolitust ja ühtset võistlussarja. GR Kart pole tehniliselt revolutsiooniline. Vastupidi, selle mõte on vältida üleinseneerimist.