Uuenev BMW i7 saab Rimaci aku

BMW kinnitas, et uuendatav i7 kasutab Rimac Technologyga koos arendatud uut kõrgepingeakut, mis tugineb kuuenda põlvkonna silindrilistele elementidele ja lubab senisest pikemat sõiduulatust ning kiiremat laadimist. 22. aprillil Pekingi autonäitusel debüteeriv i7 näitab, et BMW ei jäta Neue Klasse tehnoloogiat üksnes uutele platvormidele, vaid kiirendab selle viimist ka oma tänasesse lipulaeva.

Kontsern teatas, et uus i7 saab Gen6 eDrive-tehnoloogia 4695-formaadis liitiumioon-silindrielementidega aku, mille mahuline energiatihedus kasvab võrreldes Gen5 prismakujuliste elementidega 20 protsenti. Sama aku ühendab uued elemendid senise Gen5 mooduliloogikaga, toomaks i7-le korraga kaks nähtavat kasu: suurema sõiduulatuse ja kiirema laadimise. Konkreetseid numbreid BMW veel ei avalda, kuid tehniline suund on üheselt selge.

Selle loo kõige olulisem kiht peitub siiski strateegias, mitte üksnes keemias. Oliver Zipse ütles märtsis BMW aastakonverentsil, et 7. seeria saab Pekingi näitusel esimeseks mudeliuuenduseks, mis võtab üle Neue Klasse tehnoloogiad, ning nimetas tulemust „peaaegu täiesti uueks autoks”. See tähendab, et BMW ei oota järgmise põlvkonna luksussedaani sündi, vaid kasutab vaheuuendust sillana, viies võimalikult kiiresti oma uue elektriarhitektuuri põhielemendid olemasolevasse tippmudelisse.

Rimaci roll ulatub seejuures palju kaugemale turunduslikust kõrvalmärkusest. Rimac osales i7 jõuelektroonika arenduses ning hakkab ühtlasi tarnima veoakusid. BMW ametlik teade lisab, et akud toodetakse Horvaatias Rimaci tehases ja saadetakse seejärel Dingolfingi, kus asub maailma ainus BMW 7. seeria tootmisüksus. Praktikas tähendab see, et BMW seob oma luksussedaani ühe kriitilisema komponendi Euroopa kiirelt kasvava spetsialisti tarneahelaga.

Rimaci jaoks märgib projekt kvalitatiivset hüpet. Ettevõte rõhutab oma ametlikus teates, et uus i7 on esimene BMW Groupi täiselektriline mudel, mis kasutab kahe firma koostöös loodud akusüsteemi. Veel olulisem on tootmise mõõde: Zagrebi lähistel asuva Rimac Campuse selle programmi tootmispind ulatub 15 000 ruutmeetrini, kogu kompleks 90 000 ruutmeetrini ning ettevõte kirjeldab end juba selgelt kõrgeima taseme Tier 1 tarnijana. Teisisõnu, Nevera kaudu tuntuks saanud insenerimaja liigub nüüd nišihüperautode oreoolist suuremahulise tööstuspartneri rolli.