Mercedes esitles uue põlvkonna S-klassi (W223). Mudel sai täiesti uue kere ja interjööri. Varustusse kuuluvad veel mitmel viisil reguleeritav veermik ja ohtralt elektroonilisi abimehi, mis jälgivad juhi liigutusi, pilke ja pead. Ainult mõtteid veel ei loe.
Uus S-klass on 5179 millimeetrit pikk, 1954 lai, 1503 kõrge ning telgede vahe ulatub 3106 millimeetrini, ehk vastavalt 54, 55, 10 ja 71 millimeetrit eelmisest põlvkonnast rohkem. Pika kerega versiooni teljevahe on täiendavalt veel 76 millimeetri võrra pikem.
Üldiselt pilt ütleb rohkem kui tuhat sõna, seega välimuse ja sisemuse disaini on mõttekam uurida fotodelt.
12,3-tollise diameetriga näidikuekraan annab kolmemõõtmelist pilti. Teise põlvkonna MBUX multimeediasüsteem jälgib juhti ning suudab näiteks käeviipe peale panoraamkatuse avada või pilgu korral taha, lasta alla elektrilise kardina tagumisel aknal. Burmesteri 4D-audiosüsteemil on 30 kõlarit, tagumistele sõitjatele nähakse ette ees avanev turvapadi, aktiivvedrustus E-Active Body Control tagab mugavaima sõidu ning isegi tahumised peatoed on soojendusega. Lisaks veel miljoniteks pikseliteks jagatud LED-esituled, ilma juhita autos parkimisabi jne jne.
Kahe bensiini- ja kolme diiselmootori võimsused varieeruvad 286 kuni 435 hobujõu vahel. Hiljem lisandub ka V8 ning pistikübriid.
Saksamaal algab mudeli müük juba septembri keskel.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...