Uus Volkswagen Atlas kiikab Hiina poole

Volkswagen tõi välja teise põlvkonna Atlase, mida mitmel turul tuntakse Teramonti nime all. Väliselt jätkab suur pere-SUV tuttava kandilise joonega, kuid tehniline sisu liigub märksa jõulisemalt edasi: salongi jõuavad suuremad ekraanid, uus digitaalne arhitektuur, rikkalikum juhiabisüsteemide pakett ja võimsam 2,0-liitrine turbomootor. Tulemuseks on auto, mis püüab korraga meeldida nii pereostjale kui ka kliendile, kes mõõdab moodsust ekraani diagonaalis.

Volkswagen vahetas välja praktiliselt kogu kerepleki peale katuse, tõi auto MQB Evo arhitektuurile lähemale ja nihutas Atlase selgemalt järgmise põlvkonna pere-SUV-ide mänguväljakule. Disainis ei hakanud tootja senist edu lõhkuma. Atlas jääb kandiliseks, suureks ja kaugelt äratuntavaks, kuid nina on teravam, tuled agressiivsemad ja valgustatud logo nüüdseks kohustuslikus premium-popkultuuris täiesti kohal. Sisulisem tähelepanek peitub mujal: uus Atlas on väga lähedases suguluses Hiina turu Teramont Proga. See tähendab, et Volkswagen kasutab sama retsepti, millega ta püüab Ameerika pereautot viia Hiina digitaalse maitse suunas, lisamaks tootele tajutavat moodsust ilma ruumikust ja praktilisust ohverdamata.

Salongis toimubki suurim pööre. Baasversioon saab 12,9-tollise keskekraani, ülejäänud mudelid 15-tollise ekraani, ning kogu valik kasutab 10,3-tollist digitaalset näidikuplokki. Käigukang kolib roolisambale, vabastamaks keskkonsoolis ruumi juhtmevabadele laadijatele, ning armatuurile jõuavad puidudekoor, uus meeleoluvalgustus ja lisafunktsioonidega pöördnupp, mis juhib helitugevust, sõidurežiime ja niinimetatud atmosfääre. Volkswagen püüab selgelt tõsta Atlase tajutavat kvaliteeti astme võrra kõrgemale, sest suures kolme istmereaga linnamaasturis ei müü enam üksnes ruum, vaid ka tunne, et auto kuulub 2026., mitte 2018. aastasse.

Kapoti all muutub pilt korraga huvitavamaks ja kainemaks. Atlas kasutab uuendatud EA888 2,0-liitrist turbomootorit, mis arendab 282 hobujõudu. See annab varasemaga võrreldes 13 hobujõudu juurde, kuid pöördemoment langeb 370 njuutonmeetrilt 350 njuutonmeetrile. Volkswagen seob mootori jätkuvalt kaheksakäigulise automaadiga, pakub esi- või nelikvedu ning jätab alles kuni 2,27-tonnise haagiseveo võime. Teisisõnu: Atlas muutub paberil erksamaks, kuid mitte jõulisemaks selles madalapöördelises võtmes, mida suur pereauto sageli vajab.

Juhiabisüsteemide poolel tõstab Volkswagen lati sinna, kuhu turg teda surub. Travel Assist suudab nüüd juhi algatusel rajavahetusi teha, Emergency Assist võib terviserikke kahtluse korral auto aeglustada ja tee äärde suunata ning valikusse jõuab Park Assist Plus. Lisaks lisab Volkswagen eesmise keskturvapadja, toomaks Atlase ohutusvarustuse taseme paremini vastavusse segmendi uue normiga.