Uuenenud Mercedes-Benz GLE: rohkem ekraane, MB.OS-i ja lõpuks ka rohkem päris autot

Mercedes-Benz esitles eile uuendatud GLE mudeliperekonda, kuhu kuuluvad GLE, GLE Coupé ja AMG GLE 53e HYBRID. Tehas räägib umbes 3000 uuest või muudetud komponendist, mis tõstab selle värskenduse selgelt kõrgemale tavalisest kosmeetilisest mudeliuuendusest. Tulemuseks on luksusmaastur, mis toob korraga juurde rohkem tarkvara, rohkem jõuallikate sisu ja rohkem peenhäälestatud sõidumugavust.

Mercedes alustab loomulikult nähtavast. Uuel GLE-l on suurem iluvõre, valgustatud keskne täht, uued tähemotiividega tuled ja värskendatud tagatuled. See kõik järgib tänast Mercedes-Benzi disainikeelt, kuid ei muuda GLE-d uueks põlvkonnaks. Välimus annab märku uuendusest, tehnika teeb tegeliku töö ära.

Suurim sisuline nihe toimub salongis ja elektroonikas. Mercedes toob GLE-sse standardvarustuses MBUX Superscreeni, mis ühendab kolme 12,3-tollist ekraani ühe klaaspinna alla, ning paneb selle tööle MB.OS-i ja neljanda põlvkonna MBUX-iga. MB.OS juhib auto põhifunktsioone, võimaldab üle õhu uuendusi ja nihutab GLE-d selgelt tarkvarapõhise luksustoote suunas. Juhi jaoks tähendab see vähem mehaanilist lihtsust aga rohkem võimalusi auto sisu ja kasutajaliidest isikupärastada.

Mercedes sidus MBUX-i nii ChatGPT kui ka Google’i pilvepõhise vestlusnavigatsiooniga, mis lubab keerukamaid mitmeetapilisi küsimusi ja loomulikumat suhtlust. Praktikas otsustab edu siiski vana luksusautode mõõdupuu: kas navigeerimine, kliima ja meedia toimivad kiiremini kui varem.

Kõige huvitavam osa peitub kapoti all. Tippmudel GLE 580 4MATIC kasutab uuendatud 4,0-liitrist V8-t, mille võimsus tõuseb 395 kW-ni ja pöördemoment 750 Nm-ni. Mercedes viib mootoris kasutusele flat-plane väntvõlli, millega tootja otsib korraga teravamat reaktsiooni, sujuvamat jõu ülesehitust ja paremat valmisolekut karmimaks emissiooniraamiks. Ka GLE 450 4MATIC kuuesilindriline bensiinimootor saab juurde pöördemomenti ning jõuab 560 Nm-ni.

Euroopa ostja jaoks kõlab eriti oluliselt pistikhübriidi uuendus. GLE 450e 4MATIC liigub nüüd kuuesilindrilise bensiinimootori peale, saab eelkäijaga võrreldes 55 kW juurde ja lubab WLTP järgi kuni 106 kilomeetrit elektrilist sõiduulatust. See number muudab GLE pistikhübriidi esimest korda tõsiseltvõetavaks ka väljaspool maksusoodustuste tabelit, eeldusel et omanik kasutab laadimispesa päriselt, mitte ainult disainielemendina. USA turul kannab sama uuendus nime GLE 500e 4MATIC.

Diisel pole samuti kadunud. GLE 350d 4MATIC ja GLE 450d 4MATIC saavad esimest korda elektriliselt soojendatava katalüsaatori, mis viib heitmesüsteemi kiiremini töötemperatuurile ja aitab seda seal ka hoida. Bensiini- ja diiselmootorid kasutavad jätkuvalt integreeritud starter-generaatorit ning 48-voldist süsteemi, mis toetab purjetamist, rekuperatsiooni ja lühiajalist lisatõuget.

Sõidumugavuse poolel tegeles Mercedes asjaga, mis selles klassis päriselt loeb: müraga. Tehas lisas isolatsiooni kardaanitunnelisse ja mootorivaheseina ning pani mootorikattele raskema summutusmati, toomaks salongi vähem kõrgsageduslikku müra. Koos uue pilvepõhise amortisaatorijuhtimisega AIRMATICu jaoks tähendab see, et GLE püüab ebatasasusi ette aimata ja vedrustust juba enne lööki kohandada. E-ACTIVE BODY CONTROL jääb valikusse ning juhtplokk analüüsib ametliku info järgi sõiduolukorda 1000 korda sekundis. See kõlab turunduslikult suure numbrina, kuid sisuline mõte on usutav: Mercedes tahab teha GLE-st korraga vaiksema, pehmema ja kere liikumise poolest täpsema auto.

Mercedes lubab kuni 3,5-tonnist haagisemassi, paneb panoraamkatuse standardvarustusse, jätab valikusse kolmanda istmerea ning säilitab kuni 2055-liitrise pakiruumi. Just see kombinatsioon on GLE tegelik tugevus: ta püüab korraga täita esindusauto, pereauto ja vedamisauto rolli, ilma et peaks ühegi neist täielikult ohverdama.