BMW iX3 sai tagaveolise baasmudeli, mistoob hinna alla, kuid jätab tehnoloogia alles

BMW laiendas uue iX3 valikut tagaveolise iX3 40 versiooniga. Ühe tagasilla elektrimootoriga mudel arendab 320 hj ja 500 Nm, pakub kuni 635 km WLTP-sõiduulatust ning laeb 800-voldisel arhitektuuril kuni 300 kW võimsusega. Sisuliselt tähendab see, et BMW tõi Neue Klasse’i tehnoloogiapaketi laiema ostjaskonna ette ilma, et peaks loobuma selle põhilistest müügiargumentidest.

BMW jättis alles sama kere, salongi ja digitaalse kasutuskogemuse, mida kannab kallim iX3 50 xDrive, kuid vahetas kahe mootori ja suurema aku asemel sisse ühe tagamootori ning 82,6 kWh kasutatava mahuga aku. Tulemuseks on auto, mis kiirendab 0–100 km/h umbes 5,9 sekundiga, saavutab ligi 200 km/h tippkiiruse ning suudab 10 minutiga lisada kuni 300 km sõiduulatust. See pakett asetab iX3 40 selgelt premium-klassi alumisse otsa, kuid jätab alles tehnilise kuvandi, mille najal BMW kogu Neue Klasse’i turule veab.

Kõige kõnekam peitub hinnastuses. iX3 50 xDrive alustab Ühendkuningriigis 58 755 naelast, uus iX3 40 aga 53 250 naelast, mis tähendab 5505-naelast ehk umbes 9,4-protsendilist hinnalangust. Samal ajal kahaneb maksimaalne WLTP-sõiduulatus 500 miililt 395 miilile ehk umbes 21 protsenti. See suhe näitab, et BMW ei mängi siin odava elektriauto mängu, vaid üritab avada iX3-le suurema mahuniši, ohverdamata liiga palju marginaali: hinnalangus jääb mõõdukaks, kuid paberil säilib endiselt väga tugev tehniline argument.

iX3 40 kasutab sama kuuenda põlvkonna eDrive-tehnoloogiat, sama 800-voldist arhitektuuri, sama Panoramic iDrive’i ja Operating System X tarkvarabaasi ning sama uut elektroonika- ja juhtarvutite ülesehitust, mille BMW seob „Heart of Joy” juhtloogikaga. Standardvarustuses on 11 kW AC-laadimine, lisavarustusena 22 kW, ning mudel toetab ka kahesuunalist laadimist. See tähendab, et BMW ei käsitle baasmudelit kärbitud kompromissina, vaid mahuversioonina, millega tuua Neue Klasse’i põhitehnoloogia laiemasse hinnaklassi.