Volkswagen Mission Efficiency kulutab vaid 6,89 kWh/100 km ja näitab, kui palju elektriauto õhutakistus maksab

Kõige olulisem detail peitub aga auto naha all. Mission Efficiency kasutab MEB+ platvormi, 54,9 kWh akut ja ID. Pololt pärinevat 99 kW elektrimootorit. Volkswagen ei jahtinud rekordit hiiglasliku akuga, vaid vähendas energia hulka, mida auto liikumiseks üldse vajab.

1278 km ja ainult üks laadimine

Volkswagen sõitis prototüübiga Wolfsburgist Poznańi ja Olomouci kaudu Viini. 1278,36 km pikkusel marsruudil kulutas auto keskmiselt 6,89 kWh/100 km, kui laadimiskaod arvestusest välja jätta. Koos laadimiskadudega oli tulemus 7,51 kWh/100 km.

Keskmine kiirus ulatus 67,72 km/h ja suurim kiirus 138 km/h-ni. 54,9 kWh netomahutavusega akut tuli teekonna jooksul laadida vaid korra ning Viini jõudes näitas auto veel 164 km sõiduulatust.

Volkswagen mõõtis ka 6,48 kWh/100 km rekordi, kuid see nõudis ideaaltingimusi: püsivat 68 km/h kiirust, tasast teed ja väljalülitatud lisatarbijaid. Seetõttu kirjeldab tegelikku kasutust paremini just 6,89 kWh näit.

Võrdluseks kulutab uus seeria-ID. Polo WLTP järgi sõltuvalt versioonist umbes 13,3-14,8 kWh/100 km. Mission Efficiency vajab seega peaaegu poole vähem energiat.

Cd 0,158 on selle auto tähtsaim number

Mission Efficiency õhutakistustegur on vaid 0,158 ja esipind 2,08 m². Volkswageni sõnul on Cd näit maanteesõiduks homologeeritud autode seas rekordiline.

Selle saavutamiseks sai auto tilgakujulise kere, kaetud tagarattad, sileda põhja, aktiivsed jahutusavad ja kere sisse peidetud ukselingid. Velgede juures kasutab Volkswagen patenteeritud õhusuunajaid.

Tulemus muutub eriti märgatavaks suurel kiirusel. Üle 80 km/h kulutab Mission Efficiency vähemalt 30 protsenti vähem energiat kui tavaline ID. Polo. Volkswageni mõõtmiste järgi vajab prototüüp 140 km/h juures ligikaudu sama palju energiat kui ID. Polo kiirusel 100 km/h.

See on elektriauto puhul oluline, sest suuremal kiirusel hakkab just õhutakistus sõiduulatust kiiresti sööma. Suurema aku lisamine parandab küll läbisõitu, kuid kasvatab korraga massi, hinda ja laadimiseks vajalikku energiat. Mission Efficiency läheneb probleemile vastupidiselt.

Neljakohaline rekordiauto

Mission Efficiency pole päris pisike üheistmeline rekordimasin. Auto on 2+2-kohaline ning pakiruum mahutab 481 liitrit. Tagaistmed sobivad kuni 160 cm pikkustele sõitjatele.

Kaalust säästmiseks kasutab Volkswagen süsinikkiuga tugevdatud plasti ja aramiidkomposiite. Spetsiaalselt arendatud rehvide veeretakistus jääb tootja väitel umbes veerandi võrra alla kõige tõhusamatele tavarehvidele.

Katusele ja tagaklaasile paigaldatud päikesepaneelid toodavad elektrit auto madalpingesüsteemile. Volkswagen hindab, et ideaalsetes tingimustes võib päikeseenergia anda päevas kuni 30 km jagu täiendavat sõiduulatust.

Tähtsam kui rekord ise

Volkswagen ei kavatse Mission Efficiencyt sellisel kujul müüki tuua. Auto väärtus peitub tehnoloogiate katsetamises.

MEB+ platvorm ja 99 kW jõuallikas pärinevad sisuliselt masstoodangust, mistõttu saab Volkswagen osa aerodünaamika, jõuülekande ja energiakasutuse lahendusi tulevastele ID-mudelitele üle kanda. Mission Efficiency tõestab üsna jõuliselt, et pikema sõiduulatuse saamiseks ei pea tingimata rohkem akut autosse toppima. Mõnikord tuleb lihtsalt ehitada auto, mis raiskab vähem energiat.