Volkswagen pöörab GTI retsepti pea peale, ajaloo võimsaim mudel on elektriline ja tagaveoline

Volkswagen avalikustas 16. septembril ID.3 GTI esimesed fotod ja tehnilised andmed. Praegu nimetab tootja autot veel seeriatootmiseelseks mudeliks, kuid eelmüük algab 2027. aasta alguses. 79 kWh netomahuga aku lubab kuni 601 km sõiduulatust ning 183 kW kiirlaadimine täidab aku 10 protsendilt 80 protsendini umbes 29 minutiga.

240 kW lõpetab Golfi võimsusrekordi üsna kiiresti

ID.3 GTI tagateljel asuv elektrimootor arendab 240 kW ja 545 Nm. Paigalt 100 km/h-ni kiirendab auto 5,6 sekundiga ning elektroonika piirab tippkiiruse 200 km/h juures. Launch Control kuulub standardvarustusse.

Numbrid muutuvad huvitavamaks, kui panna kõrvale sisepõlemismootoriga Golf GTI Edition 50. Volkswagen esitles seda alles 2025. aastal GTI ajaloo võimsaima seeriamudelina. Selle 2,0-liitrine turbomootor arendab 239 kW ja 420 Nm, 100 km/h saabub 5,3 sekundiga ning tippkiirus ulatub 270 km/h-ni.

Seega võtab ID.3 GTI võimsusrekordi endale minimaalse, kuid sümboolselt päris olulise ühe kilovatiga. Pöördemomenti on elektriautol juba 125 Nm rohkem. Kiirendusvõistluses jääb uus tulija aga Golfist 0,3 sekundit maha. See annab üsna hea vihje ID.3 GTI suuremale massile, kuigi Volkswagen pole auto tühimassi veel avaldanud. Elektrimootori hetkeline 545 Nm ei suuda füüsikat täielikult ära petta.

Veel teravam erinevus tuleb tippkiiruses. Golf GTI Edition 50 jookseb 270 km/h, ID.3 GTI elektroonika tõmbab joone alla 200 km/h juures. Autobahni vasakpoolsel rajal jääb vana kool seega endiselt peale.

GTI veab esimest korda tagarattaid

Võimsusest olulisem muutus toimub auto teises otsas.

1976. aasta esimene Golf GTI pani paika valemi, mida Volkswagen on pool sajandit üsna järjekindlalt järginud: mootor ees, vedavad rattad ees. Isegi tänavu esitletud esimene elektriline ID. Polo GTI säilitab esiveo. Selle 166 kW ja 290 Nm jõuavad teele esirataste kaudu ning elektrooniliselt juhitav diferentsiaalilukk aitab jõudu taltsutada. ID.3 GTI viskab selle traditsiooni kõrvale. Elektrimootor asub tagateljel ja veab tagarattaid.

See muudab GTI dünaamikat põhimõttelisemalt kui sisepõlemismootori kadumine. Kiirendamisel liigub mass tagateljele, täpselt sinna, kus ID.3 GTI vajab pidamist. Esirattad saavad samal ajal keskenduda juhtimisele ega pea jagama oma haardevõimet 545 Nm edastamisega. Teoreetiliselt annab selline arhitektuur võimaluse ehitada neutraalsema ja gaasiga paremini juhitava auto kui traditsiooniline esiveoline GTI. Kas Volkswagen lubab elektroonikal juhile ka päriselt tagaveolist mänguruumi, selgub alles sõiduproovis.

GTI nupp teeb elektriautost natuke bensiiniauto

Volkswagen ei taha, et ID.3 GTI tunduks lihtsalt kiire ID.3-na. Selleks on roolil eraldi valgustatud GTI nupp. Nupuvajutus aktiveerib GTI sõidurežiimi. Elektrimootori reaktsioon muutub teravamaks, progressiivrool ja DCC adaptiivvedrustus lähevad sportlikumasse seadistusse ning juht saab kasutada Launch Controli. Salongi taustavalgustus muutub punaseks ja digitaalne näidikuplokk lülitub GTI kujundusele.

Siis teeb Volkswagen midagi veidi absurdsemat: kõlaritest hakkab kostma sisepõlemismootori heli. Purist võib selle peale silmi pööritada, kuid probleem, mida Volkswagen lahendada proovib, on päris. Elektrimootor annab tohutu pöördemomendi, kuid puuduvad käiguvahetused, pöörete kasv ja mootorihääl, mis on aastakümneid moodustanud suure osa GTI tunnetusest. Volkswagen üritab seda tagasisidet tarkvaraga tagasi ehitada. Kas tulemus tundub mänguline või võlts, sõltub juba teostusest.

79 kWh aku annab kuni 601 km

GTI märgi kõrval peab ID.3 jääma endiselt kasutatavaks igapäevaautoks. Selleks paigaldab Volkswagen 79 kWh netomahuga liitiumioonaku. Esialgne WLTP-sõiduulatus küündib kuni 601 kilomeetrini ning prognoositav energiakulu on 14,5 kWh/100 km. Maksimaalne alalisvoolu laadimisvõimsus on 183 kW. Ideaaltingimustes kulub 10-80 protsendi laadimiseks umbes 29 minutit.

Need pole 2027. aasta elektriautode maailmas rekordnumbrid. Eriti 183 kW laadimisvõimsus jääb 800-voldiste konkurentide tippnäitajatele alla. GTI puhul on olulisem, kas Volkswagen suudab suure aku ja sellest tuleneva massi muuta kurvilisel teel nähtamatuks. Selle ülesandega tegeleb standardvarustusse kuuluv DCC adaptiivne sportvedrustus koos progressiivrooliga. Madal raskuskese aitab, kuid elektriauto mass ei kao sellest hoolimata kuhugi. Volkswagen pole tühimassi avaldanud, seega tasub enne kaalunumbri nägemist vältida juttu kergusest.

Disain ei jäta GTI tähendust arvata

Visuaalselt pole Volkswagen revolutsiooni teinud. ID.3 GTI saab punase horisontaalse triibu, mis viitab 1976. aasta Golf GTI punase raamiga iluvõrele. Ees paikneb must kärjekujuline õhuvõtuava ning külgedel 20-tollised Wörthersee veljed. Velgede nimi pole juhuslik. Austrias Wörthersee ääres toimunud GTI Treffen kujunes aastakümneteks Volkswageni entusiastide üheks olulisemaks kogunemiseks.

Värvivalikusse kuulub ka Tornado Red. Sama LY3D värvikoodiga punast pakkus Volkswagen juba esimese põlvkonna Golf GTI hilisematel versioonidel. Uue tehnika ümber on seega teadlikult kuhjatud nii palju vana GTI sümboolikat, kui disainerid mõistlikuks pidasid.

Salong jätkab sama mängu. Sportistmete „Superclark” ruuduline kangas tõlgendab uuesti esimese Golf GTI kuulsat ruudumustrit. Rool saab punase kella 12 märgistuse ja punased õmblused.

Olulisem igapäevakasutuse muudatus tuleb baasauto uuest sisemusest. 12,9-tollise keskekraani alla naaseb füüsiline nupuriba kliimaseadme juhtimiseks ning keskkonsool saab helitugevuse ja lugude vahetamise pöördnupu. Volkswagen on seega lõpuks hakanud parandama üht ID.3 senise salongi kõige tüütumat omadust.

Volkswagen ehitab korraga kahte erinevat elektrilist GTI-d

ID.3 GTI pole Volkswageni esimene elektriline GTI. Selle tiitli võttis tänavu ID. Polo GTI, mis arendab 166 kW, kiirendab 100 km/h-ni 6,8 sekundiga ning säilitab esiveo. Saksamaal peaks selle hind jääma veidi alla 39 000 euro. Need kaks autot näitavad hästi, kuidas Volkswagen kavatseb GTI nime elektriajastul kasutada.

ID. Polo GTI jätkab võimalikult otseselt algse Golf GTI retsepti. See on väike, esiveoline ja suhteliselt taskukohane sportlik luukpära. ID.3 GTI liigub teises suunas: rohkem võimsust, suurem aku, tagavedu ja selgelt kõrgem positsioon.

Euroopa turul muutub just hind määravaks. Volkswagen pole ID.3 GTI hinda veel avaldanud. Sisepõlemismootoriga Golf GTI Edition 50 maksab Saksamaal vähemalt 54 540 eurot ning ID.3 GTI peab leidma koha nii selle kui elektriliste sportmudelite vahel.

Konkurents on vahepeal samuti kõvasti edasi liikunud. Elektriline sportlik luukpära pole enam eksootika ning pelgalt 240 kW ei tee Volkswagenist klassi valitsejat. GTI tugevus peab tulema sellest, millele kolm tähte on 50 aastat toetunud: juhitavusest, igapäevakasutusest ja hinnast.

Kõige olulisem number pole 240 kW

Volkswagen on tootnud üle 2,5 miljoni GTI ning 1976. aasta 81 kW Golf GTI-st kasvas terve sportlike Volkswagenite alambränd. Viiskümmend aastat hiljem annab ID.3 GTI algsest autost peaaegu kolm korda rohkem võimsust.

Aga 240 kW pole selle auto kõige radikaalsem omadus.

GTI on seni tähendanud Volkswageni maailmas peaaegu automaatselt esivedu. ID.3 GTI muudab selle seose esimest korda. Elektriajam võimaldab Volkswagenil panna mootori sinna, kus see sportliku auto seisukohalt väga hästi töötab, tagateljele.

Kui ID. Polo GTI tõestab, et elektriauto võib vana GTI retsepti jätkata, siis ID.3 GTI küsib palju huvitavama küsimuse: kas GTI peab üldse vana retsepti järgima?

Järgmisel aastal saame teada, kas vastus tuleb roolist või ainult pressiteatest.