Volkswagen valmistab ette SEATi lõppu, Hispaania esibrändiks tõuseb CUPRA
Volkswageni järelevalvenõukogu kiitis 3. septembril üksmeelselt heaks Future Plan 2030 nime kandva saneerimiskava, millega kontsern tahab vähendada mudelivalikut umbes poole võrra, kärpida varustusvariantide keerukust umbes 75 protsenti ja sättida aastase tootmismahu ligikaudu üheksa miljoni autoni. Kontsern nimetab seda oma ajaloo kõige ulatuslikumaks strateegiliseks ümberkorralduseks.
SEATi tulevik vajab siiski üht olulist täpsustust. Volkswagen pole margi sulgemist oma ametlikus teates eraldi kinnitanud. WirtschaftsWoche käsutusse jõudnud konfidentsiaalse järelevalvenõukogu materjali järgi tahab kontsern SEATi hiljemalt 2029. aasta lõpuks korrastatult turult eemaldada, säilitades olemasolevatele klientidele hoolduse ja muud kohustused. Dokumendis põhjendab Volkswagen sammu vajadusega vähendada Core'i margigrupi keerukust ja investeerimiskoormust ning suunata strateegiline fookus tugevamalt CUPRAle.
CUPRA numbrid muudavad otsuse palju vähem üllatavaks
SEATi ja CUPRA jõujooned on mõne aastaga sisuliselt vahetunud. 2026. aasta esimesel poolel tarnis CUPRA üle maailma 170 100 autot, SEAT 129 600. Seega edestas noorem mark oma ema ligi kolmandiku võrra. CUPRA saavutas ühtlasi oma ajaloo parima poolaasta ning elektriautode nõudlus jätkas kasvu.
Finantsnumbrid näitavad, miks Volkswagen tervet Core'i gruppi nii agressiivselt ümber kujundab. SEATi ja CUPRA ühine käive ulatus esimesel poolaastal 7,695 miljardi euroni ning ärikasum 122 miljoni euroni, mis tähendab 1,6-protsendilist ärirentaablust. Aasta varem jäi sama näitaja vaid 0,5 protsendi juurde, seega paraneb olukord kiiresti, kuid margigrupi sees leidub palju tulusamaid näiteid. Škoda teenis samal perioodil 16,015 miljardi eurose käibe juures 1,366 miljardit eurot ärikasumit ja saavutas 8,5-protsendilise marginaali.
SEATi ja CUPRA ühine tulemus ei võimalda kahe margi kasumlikkust eraldi hinnata. Küll aga näitab see Volkswageni probleemi üsna halastamatult: kontsern peab ülal kaht Hispaania päritolu kaubamärki ajal, mil üks neist kasvab kiiresti, omab värsket elektriautode valikut ja liigub kõrgema hinnataseme poole.
CUPRA annab Volkswagenile seetõttu rohkem võimalusi iga müüdud auto pealt raha teenida. SEAT peab seevastu konkureerima Euroopa turu kõige hinnatundlikumas osas, kus tema kõrval tegutsevad juba Volkswagen ja eriti Škoda, samal ajal suruvad Hiina tootjad hindu veelgi alla.
SEATi elektriauto puudumine osutus kõnekaks
Kõige tugevam märk SEATi strateegilise tähtsuse vähenemisest polnud tegelikult septembrikuine dokument. Seda võis näha juba Volkswageni uue väikeste elektriautode perekonna koosseisust.
Electric Urban Car Family toob turule neli Hispaanias toodetavat elektriautot. Kaks kannavad Volkswageni märki, üks Škoda ja üks CUPRA oma. Projekti juhib SEAT & CUPRA ettevõttena, kuid SEAT ise ei saanud selles uues elektripõlvkonnas oma mudelit.
CUPRA Raval jõudis tootmisse 2026. aastal ning selle turuletulek kujunes margi seni edukaimaks. Teises kvartalis kasvasid CUPRA elektriautode tellimused Ravali toel 85 protsenti. Volkswagen tahab sama ühise tehnilise baasi abil tuua elektrilise väikeauto hinna umbes 25 000 euro tasemele, mis tähendab, et kontsern suudab massiturgu katta Volkswageni ja Škodaga ka ilma eraldi SEATi elektriautota.
Euroopa turu seisukohalt muudab see SEATi positsiooni eriti keeruliseks. Margi ajalooline ülesanne oli pakkuda Volkswageni tehnikat nooruslikumas ja sageli soodsamas pakendis. Elektriautode ajastul tahab sama hinnaklassi täita Škoda, Volkswagen ise liigub ID. Polo tüüpi mudelitega allapoole ning CUPRA katab emotsionaalsema ja kallima otsa. Neljanda väga sarnase positsiooni säilitamine nõuaks eraldi turundust, mudeliarendust, varustustasemeid ja müügistruktuuri.
Just sellist dubleerimist tahab Future Plan 2030 nüüd vähendada.
Veel mõni kuu tagasi kavandas SEAT uusi hübriide
Pööre mõjub järsult ka seetõttu, et SEATi enda varasemad plaanid ulatusid sisuliselt margi oletatava lõpukuupäevani.
Ettevõtte 2025. aasta aruande järgi pidi SEAT alustama 2027. aastal Ibiza ja Arona kerghübriididega, lisama 2028. aastal Leonile täishübriidajami ning uuendama Leoni ja Leon Sportstourerit veel 2029. aastal. Ka 2026. aasta alguses rääkis tootja Ibiza ja Arona uuendustest kui SEATi tuleviku kesksetest toodetest.
See tähendab, et Volkswagen ei sulge pelgalt aastaid investeeringuteta seisnud kaubamärki. Veel hiljuti valmistas SEAT ette uut tehnoloogilist tsüklit.
Samas oli plaanil üks märkimisväärne piirang: jutt käis peamiselt sisepõlemismootori elektrifitseerimisest. SEATil puudus oma täiselektriline järglaspõlvkond ajal, mil CUPRA ehitas Bornist, Tavascanist ja Ravalist juba terviklikku elektriautode valikut.
Volkswagen kärbib nüüd palju enamat kui ühe automargi
SEATi võimalik kadumine moodustab ainult ühe osa Volkswageni palju suuremast kulude ja keerukuse vähendamise programmist. Kontsern tahab 2035. aastaks kärpida mudelite arvu umbes 50 protsenti ja vähendada varustusvalikute keerukust umbes 75 protsenti. Ühe näitena toob Volkswagen välja istmevariandid: senise rohkem kui 2300 kombinatsiooni asemel tahab ettevõte tulevikus hakkama saada ligikaudu sajaga.
Lisaks peab kontsern praegust Euroopa tootmisvõimsust nõudlusest rohkem kui 500 000 auto võrra suuremaks. Emdeni, Zwickau, Hannoveri ja Neckarsulmi tehaste praegusele tootmisjaotusele ei näe Volkswagen 2031.-2034. aastast enam kindlat tulevikku ning kontsern otsib neile alternatiivseid lahendusi. Future Plan näeb lisaks senistele programmidele ette ligikaudu 50 000 töökoha võrra väiksemat globaalset tööjõuvajadust.
Eesmärk on jõuda 2030. aastaks üheksa miljoni auto aastamüügi ja 9-protsendilise ärirentaabluseni. Võrdluseks teenis kogu Volkswagen Group 2026. aasta esimesel poolel 158,1 miljardit eurot müügitulu, kuid selle ärirentaablus jäi 3,8 protsendi juurde. Hiina turu langus, USA tollid ja Euroopa kõrge kulubaas sunnivad seega Volkswagenit otsima mitte enam väikeseid säästukohti, vaid terveid struktuure, millest loobuda.
SEATi nimi võib kaduda, Hispaania autotööstus mitte
SEATi võimaliku lõpu juures tasub eristada kaubamärki ja ettevõtet. Martorelli tehas ning SEAT & CUPRA organisatsioon ei kao koos SEATi logoga. Vastupidi, Hispaania roll Volkswageni elektriautode tootmises kasvab.
Martorell alustas 2026. aastal CUPRA Ravali ja Volkswagen ID. Polo tootmist ning SEAT & CUPRA juhib kogu Volkswageni Core'i margigrupi väikeste elektriautode projekti. Ettevõte on koos Volkswageni ja partneritega suunanud Hispaania elektrifitseerimisse ligikaudu 10 miljardit eurot.
Seetõttu tähendaks 2029. aasta pigem ühe nime kui Hispaania autotootmise lõppu. SEAT sündis 1950. aastal eesmärgiga Hispaania ratastele panna ning ettevõte oli 75. aastapäevaks tootnud üle 20,5 miljoni auto. Kui Volkswagen nüüd margi ajalukku saadab, lõpetab ta ühe Euroopa autotööstuse pikema peatüki.
Majanduslikult on otsust siiski lihtne mõista. CUPRA müüb rohkem, kannab elektrilist tulevikku ja võimaldab Volkswagenil võtta suuremat hinda. Škoda täidab ratsionaalse väärtusmargi rolli juba väga edukalt ning Volkswagen kaitseb enda põhibrändi. SEAT jääb nende vahele alale, kus eristumine muutub üha kallimaks.
Just see võibki osutuda SEATi suurimaks probleemiks. Mitte halb auto ega klientide puudumine, vaid liiga palju tehniliselt lähedasi Volkswagen Groupi autosid liiga väheste selgelt eristatavate positsioonide jaoks.
