Xiaomi SkyNomad N90 Max sõitis Shanghai ja Pekingi vahel 1230 km ilma laadimise ja tankimiseta

Xiaomi strateegilise turunduse asejuhi Xu Jieyuni avaldatud testi järgi jäi finišis pardaarvutile veel 54 km hinnangulist sõiduulatust. See annaks teoreetiliseks kogusõiduulatuseks umbes 1284 km, kuid tegelikult läbis auto katses 1230 km.

Maanteel jäi CLTC lubadusest alles kolmveerand

Xiaomi ametlik CLTC kombineeritud sõiduulatus on 1705 km. Reaalse maanteesõidu põhjal arvutatud 1284 km moodustab sellest umbes 75%.

Vahe pole üllatav. Hiina CLTC katsetsükkel sisaldab palju väiksema kiirusega sõitu ning annab elektri- ja hübriidautodele tavaliselt optimistlikuma tulemuse kui Euroopa WLTP.

Elektriliselt sõitis N90 Max maanteel 323,6 km, mis moodustab 69,7% ametlikust 464 km CLTC elektrisõiduulatusest. Keskmine energiakulu oli 19,7 kWh/100 km. Kui aku laetus langes piisavalt madalale ja bensiinimootor käivitus, mõõtis Xiaomi kütusekuluks 6,7 l/100 km.

Tootja ametlik tühja aku WLTC kütusekulu on 6,26 l/100 km.

Test ei toimunud säästukiirusel

Xiaomi proovis vähendada tüüpilise rekordkatse muljet. Autos viibis neli inimest ning lisaks veeti 50 kg varustust. Kliimaseade töötas temperatuuril 24 °C, rehvirõhk oli 2,9 bar ning auto kasutas Eco sõidurežiimi ja HAD juhiabisüsteemi.

Kogu marsruudi keskmine kiirus oli 104 km/h. Teekond kestis ligikaudu 11 tundi ja 50 minutit, mistõttu oli tegemist pigem tavapärase kiire maanteesõidu kui aeglase säästusõiduga.

Samas jäi test tootja enda korraldatud demonstratsiooniks. Tulemus pole sõltumatu labori või autoajakirja standardiseeritud võrdluskatse.

76 kWh aku on pistikhübriidi kohta erakordselt suur

SkyNomad N90 Max kasutab järjestikhübriidset ehk EREV jõuallikat. Bensiinimootor ei vea rattaid mehaaniliselt, vaid toodab elektrit, kui aku laetus langeb.

Rataste vedamise eest hoolitsevad kaks elektrimootorit, mis annavad kokku 310 kW. Auto kiirendab 0-100 km/h 5,9 sekundiga ja saavutab 190 km/h.

76 kWh aku on sellise jõuallikaga auto kohta väga suur. Võrdluseks kasutab Euroopa Range Roveri pistikhübriid 38,2 kWh akut ning pakub kuni umbes 120 km WLTP elektrisõiduulatust. Xiaomi aku on mahutavuselt praktiliselt kaks korda suurem ning juba paljude täiselektriliste autode klassis.

Suur aku võimaldabki N90 Maxil igapäevases kasutuses toimida suure osa ajast elektriautona, jättes bensiinimootori pikkade sõitude varuks.

18 minutiga 20 protsendilt 80 protsendini

Xiaomi lubab N90 Maxi akut laadida 20 protsendilt 80 protsendini 18 minutiga.

Tootja järgi saab 15 minutiga lisada kuni 285 km CLTC sõiduulatust. Lisaks annab auto välistele elektriseadmetele kuni 6,6 kW võimsust ning salongis leidub 230 V toitevõimalus.

Selline laadimiskiirus muudab EREV lahenduse tavalisest pistikhübriidist erinevaks. Kui enamik Euroopa pistikhübriide kasutab märksa väiksemat akut ja suhteliselt aeglast laadimist, käsitleb Xiaomi bensiinimootorit pigem elektriauto varugeneraatorina.

N90 Max on üle 5,2 meetri pikkune seitsmekohaline

SkyNomad N90 Max on 5285 mm pikk, 1998 mm lai ja 1825 mm kõrge. Teljevahe ulatub 3080 millimeetrini.

Seega kuulub auto täismõõdus seitsmekohaliste linnamaasturite klassi ning konkureerib Hiinas eelkõige suurte Li Auto ja Aito EREV mudelitega.

Xiaomi on pannud rõhu ka pereauto funktsioonidele. Salongis on seitse istekohta, 9-liitrine külmik ning esimese ja teise rea istmetel ventilatsioon, soojendus ja 16-punktiline massaaž.

Hiinas algab hind umbes 38 400 eurost

N90 Maxi eelmüügihind on Hiinas 299 900 jüaani, mis vastab praeguse kursi järgi ligikaudu 38 400 eurole. Tegemist on otsese valuutakonversiooniga ning Euroopa hind oleks maksude, tolli, transpordi ja kohaliku varustuse tõttu märksa kõrgem.

Xiaomi pole N90 Maxi Euroopa müüki kinnitanud.

Euroopa perspektiivist on auto huvitav eelkõige tehnilise suuna tõttu. Kui siinsetel pistikhübriididel jääb aku enamasti kümnete kilovatt-tundide piirkonda, viib Xiaomi EREV lahenduse juba täiselektrilise auto akumahu lähedale.

See vähendab bensiinimootori rolli igapäevasõidus, kuid jätab pika maanteeotsa jaoks alles kiire tankimise võimaluse.

1230 km maanteetest näitab selle arhitektuuri tugevust üsna selgelt. Kõige tähtsam number pole siiski 1705 km CLTC katalooginäit, vaid 323,6 km elektrilist maanteesõitu ja 6,7 l/100 km kütusekulu pärast generaatori käivitumist.

Need näitajad kirjeldavad palju paremini, kuidas 2,8 tonni lähedale küündiv suur EREV tegelikult pika sõidu ajal energiat kasutab.