Volvo EX30 osutus lubatust kuumemaks kaubaks ja kutsutakse seetõttu tagasi

Volvo ambitsioonikas säästuprojekt EX30 osutus oodatust tulisemaks kaubaks. Sõna otseses mõttes. Volvo kutsub globaalselt tagasi üle 40 000 elektrilise kompaktmaasturi, kuna Hiina koostööpartnerite tarnitud akud ähvardavad auto ja omaniku elamise tuhaks muuta. See ei ole enam tarkvaraline viperus või logisev iluliist, vaid fundamentaalne insenertehniline prohmakas, mis lööb mõra brändi aastakümnete pikkusesse kuvandisse.

Probleemi tuum peitub Shandong Geely Sunwoda Power Battery Co toodetud akuelementides. Kui insenerid piinasid uut mudelit testradadel, jäi kahe silma vahele kriitiline defekt, mis avaldub just kõrge laetuse taseme juures. Erinevalt konkurentidest, kes piirduvad sageli vaid tarkvarauuendusega, peab Volvo sel korral asuma füüsilise kirurgia kallale.

Tagasikutsumine puudutab Single-Motor Extended Range ja Twin-Motor Performance versioone ehk just neid mudeleid, mille eest kliendid maksid lisaraha suurema võimekuse nimel. Kõrge laetuse tase (üle 70%) võib põhjustada akusisese lühise ja termilise protsessi. Kui reaktsioon algab, ei piira seda enam ükski turvavöö. Esialgu palub Volvo omanikel piirata laadimist 70 protsendini ja parkida autod hoonetest eemale. Reaalses maailmas tähendab see, et klient, kes ostis 450 km sõiduulatusega auto, omab nüüd pooleteisetonnist tuleohtlikku seadet, mis suudab läbida vaid 300 km.

Kui Chevrolet Bolt 2020. aastal sarnase probleemiga maadles, kulus GM-il usalduse taastamiseks aastaid. Volvo olukord on sarnane: säästlik Hiina tarneahel osutus pikas perspektiivis astronoomiliselt kalliks.

Tagasikutsumine läheb potentsiaalselt maksma ligi 200 miljonit dollarit, kuid see on vaid jäämäe tipp. Volvo üritab parasjagu läbi viia 1,9 miljardi dollari suurust säästuprogrammi ja sügavamat integratsiooni emaettevõtte Geelyga. Hiina poole pealt tulnud praakakud aga tõestavad, et odavtootmine ja premium-turvalisus on harva ühes lauses esinevad mõisted.

Analüütikud näevad siin sügavamat kriisi. Volvo panustas kõik kaardid elektrifitseerimisele, lootes just EX30-ga massiturud vallutada. Selle asemel tegeleb ettevõte nüüd kriisikommunikatsiooniga, samal ajal kui tarnija Sunwoda ja Geely tütarfirma VREMT vaidlevad kohtus, kes täpselt süüdi on. Selline sisevastuolu ei sisenda usaldust kliendile, kes peab oma uut autot keset lagedat platsi laadima.

EX30 omanikele on uudis eriti mõru. Meie kliimas, kus aku mahtuvus on niigi talvel proovilepanek, tähendab 70% laadimispiirang praktilist liikumisvõimetust väljaspool linnapiiri. Laadimisvõrk võib veel omanike muret taluda, kuid psühholoogiline barjäär on püsti. Kui auto käsiraamat soovitab parkida hoonetest eemale, siis on raske veenda kindlustusfirmasid või korteriühistuid maa-aluste garaažide ohutuses. Volvo peab tegutsema kiiresti, sest turg on väike ja maine puruneb kiiremini kui liitiumelement lühises.