W12 on läinud, aga Bentley on tigedam kui kunagi varem
jaak
29.05.2025
Paljud arvavad, et luksusmaasturid on igavad ja mugavad nagu Chesterfieldi tugitool, siis Bentley’l on neile selge sõnum: mõelge palun uuesti. Briti autofirma hõikas välja, et 2. juunil tutvustatakse avalikkusele nende seni kõige dünaamilisemat Bentaygat. Veelgi tigedamat kui senine lipulaev Bentayga Speed.
W12 mootor, mis eelmisel aastal väärikalt pensionile saadeti, pole jätnud enda järele tühimikku. Selle asemele astub uus neljaliitrine V8 topeltturboga bensiinimootor, mis, kuigi ametlikke numbreid veel saladuses hoitakse, lubatakse vihjamisi üle 630 hobujõu. See pole mitte lihtsalt kiire, see on kiirem kui mõni sportauto ning teeb kergelt alla nelja sekundi sajani.
Kui võtta võrdluseks Bentayga Speed, mille 6,0-liitrine W12 surus autole sisse 635 hobust ja 900 Nm pöördemomenti, siis uus tulevane versioon ei jää sugugi alla, pigem vastupidi. Ja kui juba Bentley räägib “dünaamilisemast” masinast, siis see tähendab midagi enamat kui ainult rohkem jõudu. Oodata võiks paremat juhitavust, uuendatud sportlikke sõiduprofiile ja täiesti uut ESC Dynamic režiimi, mis julgustab ehk isegi väikest driftimist.
Ja kui heli on tähtis, siis uue crossoveri sportlikku iseloomu rõhutab ka Akrapoviči väljalaskesüsteem. Seesama, mida seni sai lisavarustusena. Lõppviimistluseks: mustad viimistluselemendid ja sportlik difuusor, mis muudavad selle Bentayga ühteaegu nii silmapaistvaks kui kõrvupaitavaks.
Kokkuvõttes: Bentley ei tõmba käsipidurit, vaid pigem viskab selle aknast välja ja surub pedaali põhja. See saab olema hiilgav segu aristokraatlikust šikist ja brutaalsest jõust.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...