Proovisõit - Renault Trafic

Minu esimene kogemus lääne autodega toimus millalgi 90’ndate alguses, kui õppisin ülikoolis 5. kursusel ja mingit liini pidi õnnestus ennast Taani praktikale susserdada. Sattusin taastuvate energiaallikatega tegelevasse organisatsiooni, kus üheks sõiduriistaks oli vana ront Ford Transit. Kuigi masin oli juba oma parima enne ammuilma minetanud, pakkus see võrreldes nõukaaja autodega ikkagi täiesti teistsugust elamust ning sellega ringi kimamisest jäigi kaubikutest kuskile ajusagarasse üdini positiivne mälestus. Suurte autode fännina pakuvad kaubikute põhjal konstrueeritud sõidukid just seda õiget mahtu ja ruumi, kõrgel istumine aga annab teest võrreldes tavalise sõiduautoga palju ülevaatlikuma pildi. Ja see kõik korvab lihtsama varustuse, nõrgemate mootorite, müra ja millega iganes veel kaasnevad probleemid.

Tänapäeval pakub kaubikute segment ka oluliselt rohkem, kui oma algusaegadel, mil säärased sõidukid nähtigi ette peamiselt kaupade või tööriistade transpordiks. Peaaegu kõikide turul olevate mudelite versioonivalikus kohtab ka reisijate veoks mõeldud, juba päris mugavaks timmitud sõidukeid. Premium-segmendi tootjate nimekirjadest võib leida mahtuniversaale, millel istmed on võimalik eraldi välja tõsta või teise kohta ümber asetada, nende vahele saab paigaldada laudu jne. Olenevalt vajadusest võib sõitjateruumi muuta kas mugavaks vestluspaigaks või asjalikuks töökabinetiks. Loomulikult eksisteerib ka teine äärmus, kus kongi visataksegi hunnik pakke või tööriistu ja sõidetakse nendega kliendi juurde.

Renault kaubik Trafic on nii tuntud tegija, et ehk isegi pikemat tutvustamist ei vajakski. Neid liigub ringi väga paljudes versioonides ja varustuses – pika ja lühema kerega, kandevõimega, veetavate inimeste arvuga jne. Tagaosa on seetõttu keeruline kirjeldada, sest kõik varieerub väga suurtes piirides. Lisaks kaubaruumi mahutavusele leiab Traficust ka luugi, mis laseb kuni 4,15 meetri pikkuseid esemeid ette kõrvalistuja jalge juurde välja lükata. Maksimaalsel juhul mahutab Trafic kuni 8,6 kuupmeetrit. Laadimist soodustavad laiad liuguksed külgedel ning kuni 255 kraadini avanevad tagumised uksed.

Renault Traficu väliskujustus paistab kandilisena, kuid seda täiesti olukorra nõudmistele vastavalt – iga kuupsentimeeter mahtu tuleb ära ju kasutada. Pisut voolujoonelisemat nina läbib kroomitud alaservaga lai esivõre, LEDtuledega äärtes ja suure logoga keskel.

Põhiolemuselt siiski utilitaarse Traficu kabiinist leiab ohtralt igasugu panipaiku, osaliselt ka lukustatavaid, nii suurematele, kui väiksematele asjadele ning loomulikult ka paberitele ja dokumentidele, joogitopsidest rääkimata. Esimese keskmise istme seljatuge alla lastes aga moodustub hädapärane kontorilaud, mis võimaldab rahuldada lihtsama office´i vajadused. Traficu juhiiste on suhteliselt hea ja mõnusalt vetruv, kuid võiks veel sentimeeter-paar tahapoole liikuda. Istumisasend meenutab püstisel kontoritoolil kogetavat, oma osa lisab kõrgem istekoht ise ja sellest tingitud parem väljavaade. Nimmetoe kõrgust saab reguleerida nagu ka käetoe oma juhiistmel. Vasakut kätt võib mugavavalt uksele toetada ning püsikiirushoidjat kasutades saab jalgadega vabalt ringi klobistades leida endale tsiljon sobivat asendit istumiseks. See ongi see, mis Traficuga sõitmise nauditavaks teeb. Väikese remargi korras meenutaksin mõne aasta tagust Euroopa turneed, kui Traficu ja väikese seltskonnaga sai nädala jooksul tuhandeid kilomeetreid maha vuratud. Korra tuli umbes 10 tundi järjest roolis istuda ja oleks kindlasti edasigi istunud, kuid lausa väevõimuga haarati rool käest ära.

Uuele Traficule pakutakse tänapäeval ka paremat multimeediasüsteeme koos Android Auto ja Apple CarPlay võimalustega, lisaks Renault enda lahendustele nagu Media Nav või R-Link, mis võimaldavad oma nutitelefoni mitmel erineval moel sellesse integreerida. Keskkonsoolis on nii USB-port kui 12 V pistik.

Reisijate veoks mõeldud Traficu tagumised read pole nii mugavad – lihtsalt kulumiskindla riidega kaetud suured diivanid, kuid seal on kuninglikult ruumi ja näiteks kahekesi istudes on päris sobiv vaikselt juttu puhuda.

Palju katmata metallpinda interjööris räägib loomulikult selget keelt auto tegelike juurte kohta, kuid vaatamata sellele ei kosta sõidumüra sõitjateruumi liigselt sisse.

Uue Traficu peamiseks uudiseks tehniliselt poolelt on Euro 6d Temp standardile vastav varieeruva geomeetriaga turbolaadijaga 2,0 dCi diiselmootor, mis on saadaval võimsustega vahemikus 120-170 hobujõudu, pakkudes senisest suuremat võimsust (+25 hobujõudu) ja suuremat pöördemomenti (+ 40 Nm), kuid jäädes samas keskkonnasõbralikuks ja pakkudes madalamat tegelikku kütusekulu. Uue Traficu kaubikuversiooni Van valikusse kuuluvad kaks mootorit, 145 ja 170 hobujõudu, mis ühilduvad 7-käigulise EDC automaatkäigukastiga. Saadaval on ka 95-hobujõuline 1,6 dCi mootoriga mudel. Kõik jõuallikad tarbivad diislikütust.

Kuna tegu on ikkagi sõidukiga, mis nähakse ette koormaga liikumiseks, siis tühi auto pole nii mugavalt juhitav, kui paarisaja kilogrammiga pardal. Pikematel sõitjatel tasuks mõelda ka automaatkasti peale, sest pedaalidele vajutamise nurk on päris terav.

Peamised mõõtmed: pikkus kas 4999 või 5399, laius 1956 ja kõrgus 1387 kuni 2498 millimeetrit. Maksimaalne kandevõime 1105 kuni 1224 kilogrammi. Auto võib vedada 750-kilogrammist piduriteta ja 2000-kilogrammist piduritega haagist.