Alpine arvab, et APP-platvorm suudab päästa sportauto hinge

Täna esitletud Alpine Performance Platform (APP) on prantslaste vastus eksistentsiaalsele küsimusele, kas elektriauto saab üldse olla kerge ja vahetu?

Tehniline realism: akud kui ballast ja tasakaalustaja
Alpine’i insenerid loobusid lihtsast teest paigutada akud ühtlase kihina põhja alla. Selline lahendus tõstaks ülejäänud auto raskuskeskme liiga kõrgele ja hävitaks madala istumisasendi. APP-platvorm jagab akuelemendid kaheks eraldi pakiks, mis surutakse esi- ja tagasilla vahele nii, et säiliks bensiinimootoriga A110-le omane 40/60 kaalujaotus. Kere toetub liimitud ja needitud alumiiniumile, mis on jäigem ja kergem kui tavaline keeviskonstruktsioon, eesmärgiga hoida tühimassi 1500 kg piirimail, mida on küll ligi 400 kg rohkem kui praegusel sisepõlemismootoriga mudelil, kuid siiski vähem kui enamikul turul olevatel elektrilistel rivaalidel. Alpine Active Torque Vectoring reguleerib tagaratastele suunatavat jõudu iga 10 millisekundi järel, püüdes tarkvaraliselt kompenseerida füüsikalist inertsi, mida lisandunud akud paratamatult tekitavad. 800V arhitektuur: Cell-to-pack tehnoloogia ja ränikarbiid-inverterid võimaldavad kiiremat laadimist ja täpsemat energiakasutust, vähendades vajadust hiiglaslike (ja raskete) akude järele.

Strateegiline ohverdus: WEC-st lahkumine Vormel 1 nimel
Philippe Kriefi juhitud bränd ei tee saladust, et ressursid on piiratud. Veebruaris teatati ootamatult, et Alpine lõpetab pärast 2026. aasta hooaega osalemise kestvussõidu maailmameistrivõistlustel (WEC). See on valus löök fännidele, kuid loogiline samm äriliselt.

Kogu tähelepanu ja finantsvõimekus suunatakse nüüd Vormel 1 programmi ja uue mudelipere arendusse. Alpine Tech (endine Viry-Châtillon) transformeerub innovatsioonikeskuseks, kus vormelitehnoloogiat hakatakse tänavasõidukitele adapteerima. Strateegia kohaselt peab Alpine kasvama nišibrändist globaalseks tegijaks ning selleks on vaja fookust, mitte laialivalguvust.

Prantslaste plaan täidab salongi uute mudelitega. Kui A290 hot-hatch ja äsja müügile tulnud A390 fastback (alghinnaga 67 500 eurot) on suunatud laiemale publikule, siis elektriline A110 jääb brändi tehnoloogiliseks lipulaevaks.

Alpine’i uue platvormi suurimaks proovikiviks saab kasutatavus. Lubadus läbida kolm täiskiirusel ringi Nürburgringil või sõita maanteel üle 500 km on ambitsioonikas. Reaalsus selgub 2027. aastal, kui esimesed APP-põhised seeriaautod Dieppe’i tehase väravatest välja veerevad. Seni jääb Alpine’i lubadus elektrilisest kergusest paberil ilusaks, kuid füüsikaseaduste vastu võitlemine on karm ja kallis lõbu.