Audi äratas A2 nime ellu ja ehitas oma ajaloo kõige säästlikuma elektriauto

Audi avalikustas A2 e-troni pärast kevadel antud esimest teaserit. Uus viieukseline elektriauto valmib Ingolstadtis ning tootja nimetab seda otseselt Euroopa klientidele loodud mudeliks. Tellimusi hakkab Audi Saksamaal vastu võtma 10. septembril, esimesed autod jõuavad klientideni detsembris.

A2 nime tagasitulek pole juhus. Algupärane Audi A2 proovis veerand sajandit tagasi teha sisuliselt sama asja sisepõlemismootoriga: vähendada massi, õhutakistust ja energiakulu. Uus A2 e-tron tõlgendab selle mõtte elektriautode ajastusse.

Kõige säästlikum Audi kulutab 12,8 kWh/100 km

Audi nimetab A2 e-troni oma ajaloo kõige energiatõhusamaks seeriaautoks. Kõige säästlikuma versiooni WLTP energiakulu algab 12,8 kWh/100 km juurest. Õhutakistustegur Cd 0,24 on samuti Audi kompaktklassi rekord.

See number väärib tähelepanu, sest tänapäeva elektriautode sõiduulatuse võidujooks kipub üsna kiiresti taanduma aku suurusele. Audi valis A2 puhul targema tee: kõigepealt tuleb vähendada auto energiavajadust.

Selle nimel sai A2 e-tron juhitava jahutusõhuava, suuresti sileda põhja, spetsiaalsed aerodünaamilised veljed ja rattakoobaste õhuvoolu korrastavad detailid. Kere külgedele paigutas Audi pinnaga peaaegu tasa jäävad elektrilised ukselingid.

Tulemus on eriti oluline Euroopa turul. Väiksem energiakulu tähendab, et sama sõiduulatuse saavutamiseks pole vaja tingimata hiiglaslikku akut. See vähendab massi, materjalikulu ja lõpuks ka hinda.

Kolm akut ja neli võimsust

A2 e-troni mudelivalik on ebatavaliselt lai. Audi pakub kolme aku suurust ja nelja võimsusastet.

Baasmudel kasutab 52 kWh akut ja 125 kW elektrimootorit. Maksimaalne pöördemoment on 350 Nm, 0-100 km/h võtab 8,8 sekundit ja WLTP-sõiduulatus ulatub 423 kilomeetrini. Tippkiirus on 160 km/h.

Järgmine aste ühendab 61 kWh aku 140 kW mootoriga. Pöördemoment jääb 350 Nm juurde, kuid kiirendus 0-100 km/h paraneb 7,9 sekundini ja sõiduulatus kasvab 515 kilomeetrini.

Pikamaaversioon saab 84 kWh aku ja 170 kW mootori. See sõidab WLTP järgi kuni 646 km ning kiirendab 100 km/h-ni 7,0 sekundiga.

Mudelikolonni tipus seisab samuti 84 kWh akuga 240 kW A2 e-tron. Selle mootor annab 545 Nm, 0-100 km/h võtab 5,7 sekundit ja tippkiirus kasvab 200 km/h-ni. Suurem võimsus nõuab oma osa ning sõiduulatus langeb 630 kilomeetrini.

Kõige pikema sõiduulatusega versioon pole seega kõige võimsam. Audi eelistab 170 kW variandis efektiivsust ning 240 kW mudelis jõudlust, mis on märksa ausam tehniline jaotus kui ühe konfiguratsiooniga kõike korraga lubada.

84 kWh aku laeb kuni 183 kW võimsusega

Aku suurus mõjutab ka laadimiskiirust. 52 kWh versioon võtab alalisvoolu vastu kuni 100 kW ja 61 kWh variant kuni 105 kW. Suur 84 kWh NMC-aku tõstab maksimaalse laadimisvõimsuse 183 kW-ni.

10-80 protsendi laadimiseks kulub sõltuvalt versioonist 24-29 minutit.

Siin pole Audi klassi rekordit püüdma läinud. 800-voldise elektrisüsteemiga konkurendid suudavad laadida märksa võimsamalt. A2 trump peab olema väiksem energiakulu: kui auto kasutab iga 100 km läbimiseks vähem elektrit, ei pea sama teepikkuse taastamiseks tingimata rekordilise võimsusega laadima.

Väiksemad 52 ja 61 kWh akud kasutavad LFP-elemente. Audi rakendab neis cell-to-pack konstruktsiooni, kus elemendid integreeritakse vahetumalt akukorpusesse. 84 kWh aku kasutab suurema energiatihedusega NMC-keemiat.

A2 e-tron toetab lisavarustusena ka kahesuunalist laadimist. Vehicle-to-Load võimaldab autost elektriseadmeid toita, Vehicle-to-Home aga kasutada akut koduse energiasalvestina.

Väike väljast, üllatavalt suur seest

A2 e-troni teljevahe on 2,77 meetrit, mis aitab selgitada, miks Audi ei käsitle autot lihtsalt elektrilise A1-na. Tootja on kasutanud elektriajamit ruumikasutuse parandamiseks ning auto proportsioonid meenutavad teadlikult algupärast A2.

Pakiruumi maht on 396 liitrit ning tagaistmete kokkuklappimisel kasvab see 1336 liitrini. See asetab A2 e-troni praktilisuselt juba täiesti tõsiseltvõetavate Euroopa pereautode hulka.

Salongis kasutab Audi tuttavat kahe ekraani lahendust. Juhi ees paikneb 11,9-tolline Audi virtual cockpit plus ning selle kõrval 12,8-tolline MMI puuteekraan. Standardvarustusse kuulub tehisintellekti kasutav Audi assistent ja e-troni marsruudiplaneerija.

Huvitavam detail on Fidlocki magnetkinnitussüsteem, millega saab salongi kinnitada erinevaid tarvikuid. Audi nimetab seda premium-segmendi esmakordseks lahenduseks.

Lisavarustuses pakub tootja kuni 1,6 m² panoraamklaaskatust, kuni 20-tolliseid velgi, erinevaid vedrustuslahendusi ja S line paketti.

38 200 eurot teeb A2-st Audi elektrilise sisenemismudeli

Saksamaal algab 125 kW ja 52 kWh akuga A2 e-troni hind 38 200 eurost. 61 kWh mudel maksab vähemalt 41 900 eurot, 170 kW ja 84 kWh versioon 48 900 eurot ning 240 kW tippmudel 51 200 eurot.

Hinnakiri näitab, kui olulist rolli Audi A2-le annab. See pole eksperimentaalne ökoauto ega kallis tehnoloogianäidis, vaid margi uus elektriline sisenemismudel.

Samas ei saa 38 200 eurot Euroopa kompaktklassis odavaks nimetada. Volkswageni kontserni enda odavamad elektriautod suruvad hinnataset allapoole ning Renault, Citroën ja Hiina tootjad võitlevad samade klientide pärast veel agressiivsemalt.

Audi peab seega õigustama umbes 40 000 euro suurust algushinda efektiivsuse, kvaliteedi, varustuse ja premium-positsiooniga, mitte lihtsalt nelja rõngaga kapotil.

A2 nimi sobib sellele autole paremini, kui esmapilgul tundub

Algupärane A2 oli Audi üks julgemaid autosid. Alumiiniumkonstruktsioon, erakordselt hea aerodünaamika ja äärmuslikult säästlik 1.2 TDI versioon tegid sellest inseneride lemmiku, kuid kallis tootmine ja veider proportsioon muutsid ärilise edu tagasihoidlikuks.

Uus A2 e-tron ei kopeeri vana autot, kuid selle filosoofia on äratuntav. Mõlemal juhul üritab Audi saavutada parema tulemuse mitte toore jõuga, vaid energiavajadust vähendades.

See eristab A2 e-troni ka praegusest elektriautode peavoolust. 240 kW tippmudel on kiire, kuid tegelik tehniline number pole 5,7 sekundit sajani. Palju huvitavamad on 12,8 kWh/100 km ja Cd 0,24.

Audi tegevjuht Gernot Döllner nimetab uut A2 e-troni näiteks sellest, kuidas mark tahab premium-autot Euroopas ümber mõtestada. Seekord tähendab „rohkem” väiksemat energiakulu, mitte tingimata suuremat akut.

Just selles peitub A2 nime taaselustamise mõte. Veerand sajandit tagasi oli algupärane A2 turu jaoks võib-olla liiga ratsionaalne. Elektriautode ajastul võib sama ratsionaalsus osutuda hoopis tema järeltulija suurimaks konkurentsieeliseks.