Jeep kutsub 328 381 Grand Cherokee uuesti remonti, kaks varasemat katset vedrustuse probleemi ei lahendanud
USA liiklusohutusamet NHTSA registreeris uue kampaania numbriga 26V562. FCA dokumentide järgi puudutab see 2021-2023 Jeep Grand Cherokee L-i ning 2022-2023 Grand Cherokee ja Grand Cherokee 4xe mudeleid. Kokku võib defekt esineda 328 381 autos.
Asi pole pelgalt vedrustusest kostvas kolinas. Valesti paigaldatud tagumine keerdvedru võib sõidu ajal oma kohalt väljuda ja auto küljest eralduda. Teele kukkuv metallist vedru tekitab ohu nii Jeepi enda juhile kui teistele liiklejatele ning suurendab avariiriski.
Esimene remont ei lõpetanud probleemi
Lugu algas 2023. aasta juunis, kui FCA käivitas kampaania 23V413 ehk tootja tähistuses 64A. Juba siis oli põhjus sisuliselt sama: Grand Cherokee tagumised keerdvedrud ei pruukinud olla õigesti paigaldatud ja võisid sõidu ajal eralduda.
Sellega pidanuks asi lõppema. Ei lõppenud.
2025. aasta septembris pöördus NHTSA FCA poole pärast 20 kaebuse tuvastamist autodest, mille vedruprobleem tekkis pärast 64A kampaania käigus tehtud remonti. FCA leidis oma andmetest veel 70 võimalikku samalaadset juhtumit. Tootja avas 2025. aasta novembris sisemise uurimise ning jõudis 2026. aasta jaanuariks 284 võimaliku garantiijuhtumini. FCA teatas toona, et ei teadnud probleemiga seotud avariidest ega vigastustest.
Jaanuaris järgnes uus kampaania 26V051. Nüüd selgus, et sellestki ei piisanud. Septembris välja kuulutatud 26V562 asendab nii 2023. aasta 23V413 kui 2026. aasta 26V051 kampaania. Kõnekas on NHTSA info kõige olulisem lause: ka varem remonditud autod vajavad uut parandust.
Seekord vahetatakse vedru alumine isolaator
FCA uus lahendus keskendub tagumise keerdvedru alumisele isolaatorile. Esindused vahetavad detailid tasuta ning tootja kampaaniatähis on 89D.
Isolaator pole lihtsalt mugavust parandav kummitükk. See paikneb vedru ja selle tugipinna vahel ning aitab vedrul õiges asendis püsida. Kui vedru ei istu konstruktsioonis nii, nagu insenerid ette nägid, võivad vedrustuse liikumine ja koormus selle järk-järgult paigast nihutada.
FCA on nüüdseks teadlik vähemalt 406 probleemiga potentsiaalselt seotud garantiinõudest. Ettevõte pole siiski tuvastanud selle puudusega seotud avariisid ega vigastusi.
Omanikele saadab FCA esimese teavituse alates 29. septembrist. Kuna lõpliku remondi jaoks vajalikud detailid pole kohe kõigis esindustes saadaval, saadab ettevõte teise kirja siis, kui remonti saab reaalselt tegema hakata. NHTSA andmebaasis muutuvad kampaaniaga seotud VIN-koodid otsitavaks 9. septembril.
Kolmas katse teeb probleemist juba kvaliteediküsimuse
328 381 autot on iseenesest suur tagasikutsumine, kuid selle loo tähtsam number on kolm.
Autotööstuses pole tagasikutsumine iseenesest midagi erakordset. Keerulises masinas võib defekt ilmneda alles pärast sadade tuhandete autode jõudmist päris liiklusse ning ohutusprobleemi tunnistamine ja parandamine on täpselt see, mida tootjalt oodatakse.
Palju ebamugavamaks muutub olukord siis, kui ametlik remont probleemi ei kõrvalda. Grand Cherokee puhul tuvastasid omanikud sama rikke pärast esimest kampaaniat ning nüüd asendab uus lahendus juba kahte varasemat tagasikutsumist.
See on Jeepile eriti valus, sest Grand Cherokee pole margi odav algtasemeauto. Tegemist on suure ja USA turul väga olulise linnamaasturiga, mille ostja eeldab lisaks maastikusuutlikkusele ka korralikku koostekvaliteeti. Tagavedru, mis võib sõidu ajal auto küljest lahkuda, ei mahu päris hästi kummagi ootuse sisse.
Euroopa Grand Cherokee on teistsuguses olukorras
Euroopa turu jaoks vajab uudis olulist täpsustust. NHTSA kampaania puudutab USA turu autosid ning Euroopa omanik ei peaks üksnes mudeliaasta põhjal järeldama, et tema Grand Cherokee kuulub automaatselt sama kampaania alla.
Euroopas on praeguse põlvkonna Grand Cherokee müük keskendunud eelkõige 4xe pistikhübriidile, samas kui USA valikus on olnud märksa rohkem jõuallikaid ja konfiguratsioone. Tagasikutsumise ulatus sõltub konkreetse auto tootmisajast, varustusest ja VIN-koodist.
USA-s saab omanik kontrollida autot otse NHTSA tagasikutsumiste andmebaasist. NHTSA ametlik tagasikutsumiste kontroll Euroopa auto puhul tasub VIN-koodi järgi pöörduda Jeepi kohaliku esinduse poole, sest USA kampaanianumber ei tõesta veel Euroopa auto kaasamist.
Grand Cherokee probleem pole vedru keerukus, vaid remondi tõhusus
Tehniliselt pole tegemist moodsa auto kõige eksootilisema rikkega. Siin ei vea alt 400-voldine hübriidsüsteem, keerukas juhiabi ega tarkvara, vaid traditsioonilise vedrustuse üks põhilisi komponente.
Just seepärast mõjub juhtum eriti halvasti. FCA tuvastas probleemi 2023. aastal, remontis autosid, sai seejärel teateid jätkuvatest riketest, korraldas teise kampaania ja peab nüüd sadu tuhandeid autosid kolmandat korda kontrollima.
Positiivne pool on vähemalt selge: seni pole FCA andmetel probleem põhjustanud teadaolevaid avariisid ega vigastusi. Uue kampaania tegelik mõõdupuu pole aga 328 381 auto remontimine, vaid see, kas 89D jääb lõpuks selle Grand Cherokee vedruloo viimaseks numbriks.
