Lucid gør klar til robotaxi og tre modeller til under 50.000 dollar
På sin investor day 12. marts løftede Lucid sløret for Lunar, en to-sæders robotaxi, og koblede den direkte til en ny mellemklasseplatform til elbiler. Samme arkitektur skal danne grundlag for tre billigere modeller, der skal øge volumen og omsætte det teknologiske forspring fra luksussegmentet til en forretning, der faktisk tjener penge.
Lunar har en større rolle end blot at være et enkeltstående koncept.
Lunar er ikke kun en designøvelse. Lucid har bygget den to-sæders robotaxi som en demonstrator uden rat og pedaler, der skal vise, hvordan virksomhedens nye platform kan håndtere autonom, kommerciel transport. Lucid sigter mod en teoretisk rækkevidde på omkring 650 kilometer, samt opladning, der skal kunne tilføre tæt på 320 kilometer på 15 minutter. Selskabet understregede selv, at Lunars egentlige opgave er at bevise, at platformen kan klare tjenester med hård daglig brug.
Cosmos, Earth og en tredje model skal vokse ud af samme fundament.
Tyngdepunktet var dog Lucids nye mellemklassefamilie. Virksomheden bekræftede, at platformen skal understøtte tre serieproducerede biler, hvoraf to allerede har navne, Cosmos og Earth. Lucid siger, at priserne vil ligge under 50.000 dollar (43.300 euro), hvilket placerer nyhederne markant under dagens Air og Gravity. Selskabet ser dette markedssegment som vejen til omkring 100.000 leveringer om året på mellemlangt sigt.
Drivlinjen Atlas skal levere skala og margin.
Kernen i det tekniske skifte er en ny elektrisk drivlinjeenhed med navnet Atlas. Lucid beskriver den som en mindre, lettere og enklere pakke, hvor for- og bagkapslinger er bygget efter samme logik for at gøre produktionen lettere og skære i omkostningerne. Mindre batteripakker, færre dele og tættere systemintegration skal tjene samme formål. Ifølge Lucid ligger den reelle fordel i effektivitet, fordi batteriet stadig udgør omkring 30 til 40 procent af prisen på en elbil.
Robotaxien peger på serviceindtægter, ikke kun et svar til Tesla.
Lucid positionerer ikke Lunar som et rent modsvar til Teslas Cybercab. Reuters skrev, at selskabet på investor day koblede hele oplægget til nye indtægtsstrømme. Softwareabonnementer, pakker til autonom kørsel, licensering af platformen og robotaxi-partnerskaber skal tilsammen understøtte en bevægelse mod positivt cash flow ved udgangen af årtiet. Lucid satte prisen på sine pakker til førerassistance og autonomi til 69 til 199 dollar om måneden (60 til 172 euro). Samtidig fortsætter forberedelserne af et Gravity-baseret, kommercielt robotaxi-projekt med Uber og Nuro, og Lucid er også i dialog med Uber om at udrulle køretøjer baseret på den nye mellemklasseplatform i stor skala.
Kapitalmarkederne holder stadig afstand.
Trods ambitionerne fjernede investor day ikke al tvivl. Reuters noterede, at Lucids aktie faldt med knap 8 procent den 12. marts, mens markederne fortsat er urolige over likviditet, omkostningspres og svagere efterspørgsel efter elbiler. Lucid lovede at reducere enhedsomkostningerne med 50 til 60 procent på mellemlangt sigt, men investorerne venter nu på noget, der er mere værd end endnu en poleret præsentation.
Lucids udmelding markerer et strategisk skifte. Virksomheden sælger ikke længere teknologisk særpræg som et mål i sig selv, men forsøger at bygge en skalerbar model omkring det, hvor billigere elbiler, softwareindtægter og autonom mobilitet skal forstærke hinanden. Hvis Cosmos, Earth og den unavngivne tredje model når markedet til den lovede pris, og hvis Lunar udvikler sig til en reel serviceplatform frem for endnu en udstillingsbil, kan Lucid stadig blive en virksomhed, der udfordrer Tesla ikke kun i fortællingen, men også i forretningslogikken.
