Ford retira casi 420.000 SUV grandes en EE. UU. por un fallo en el cinturón de seguridad

El informe de retirada de la NHTSA lleva el número 26V344 y la campaña interna de Ford es la 26S34. La acción se divide claramente entre dos modelos: Ford Expedition suma 342.283 unidades, o aproximadamente el 81,5% del volumen total, mientras que Lincoln Navigator aporta 77.684 unidades, alrededor del 18,5%. Ford estima que el 3% de los vehículos presenta el defecto, lo que equivale a unos 12.600 mecanismos potencialmente afectados.

No se trata de un simple fallo de comodidad, sino de un elemento central del sistema de seguridad. Expedition y Navigator utilizan una carrocería grande, tres filas de asientos y, para el mercado estadounidense, cumplen el papel de coche familiar. Eso significa que suelen llevar niños, remolques y hacer largos trayectos por autopista. En un vehículo así, el cinturón debe funcionar cada vez que se arranca, no solo en el momento del accidente.

Qué falla exactamente en el cinturón

El origen del problema está en el pretensor del retráctil del cinturón delantero. Según el informe de Ford, el pretensor puede activarse sin intención. Si eso ocurre, el cinturón queda bloqueado y ya no puede dar holgura ni recogerse con normalidad. La NHTSA señala que las funciones básicas del cinturón siguen operando correctamente, pero un cinturón bloqueado no puede retener al ocupante como corresponde en un choque. En algunos casos, el tirón rápido del cinturón también puede provocar una lesión por sí mismo.

La causa técnica está en el material del generador pirotécnico de gas del pretensor. El calor elevado puede degradar las sustancias de una carga pirotécnica de tipo antiguo, los productos de descomposición oxidan componentes internos y, al final, el sistema puede dispararse sin una colisión. Como aviso previo al fallo, puede encenderse el testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos.

Ford amplía campañas anteriores

La nueva campaña no es un caso aislado, sino que sustituye y amplía las retiradas anteriores 24S06 y 25S31. Ford volvió a estudiar el problema a comienzos de 2026, vinculando las activaciones involuntarias del pretensor a una combinación concreta de propelente y estabilizador. En febrero de 2022, el proveedor introdujo un microgenerador de gas de nueva composición, que en pruebas posteriores de Ford mostró una mejor estabilidad química.

Ford no se limita a sustituir una pieza por otra del mismo tipo, sino que recurre a pretensores con una estabilidad química diferente. Así intenta atacar la causa de fondo, no solo borrar el síntoma visible.

La reparación será gratuita, pero la notificación definitiva llegará más tarde

Ford avisará primero a los propietarios por carta entre el 8 y el 12 de junio de 2026. La notificación definitiva de reparación la enviará, según el plan, entre el 31 de agosto y el 4 de septiembre de 2026. Los concesionarios revisarán los retráctiles del cinturón de seguridad de ambos asientos delanteros y sustituirán gratuitamente las unidades del rango de producción sospechoso. En el informe de la NHTSA no figura una advertencia «Do Not Drive» ni la exigencia de aparcar el coche al aire libre.

Aun así, el propietario no debería esperar si el cinturón se mueve con dificultad, se atasca o el vehículo muestra el testigo de fallo del airbag. En ese caso, conviene comprobar el VIN en la base de datos de Ford o de la NHTSA y reservar taller para evitar una situación en la que el sistema de protección del coche no mantenga correctamente sujeto al ocupante en un accidente.

Desde el punto de vista europeo, el riesgo afecta sobre todo a vehículos importados

En Europa, esta no es una retirada masiva, porque el Expedition y el Lincoln Navigator no forman parte de la gama habitual de Ford en este mercado. La oferta oficial de Ford en Europa incluye modelos como Puma, Kuga, Explorer EV, Capri, Mustang Mach-E, Ranger y vehículos comerciales, no el Expedition de tamaño completo ni el Lincoln Navigator.

Eso no significa que el riesgo no pueda afectar al lector europeo. Los Expedition y Navigator importados desde EE. UU. también circulan en el mercado de segunda mano de Estonia y de otros países europeos. Al comprar uno, hay que comprobar el VIN en la base de datos de la NHTSA y exigir un documento que demuestre el cumplimiento de la campaña 26S34. Un SUV estadounidense grande, cómodo y potente pierde rápidamente su valor real si no se verifica el historial de los cinturones.

Resumen técnico
Ford retira en Estados Unidos 419.967 unidades de los Ford Expedition y Lincoln Navigator de los modelos 2018-2022.
El defecto afecta al pretensor del retráctil del cinturón del conductor y del acompañante, que puede activarse sin accidente.
Ford estima el defecto en un 3%, así que el problema podría afectar a unas 12.600 unidades.
La causa se relaciona con un propelente que se degrada a altas temperaturas y puede provocar oxidación de componentes internos.
La reparación consiste en revisar los retráctiles de ambos cinturones delanteros y, si hace falta, sustituirlos gratis.