Ford wycofuje w USA prawie 420 000 dużych SUV-ów z powodu usterki pasów bezpieczeństwa

Raport wycofania NHTSA nosi numer 26V344, a wewnętrzna kampania Forda ma oznaczenie 26S34. Akcja dzieli się wyraźnie między dwa modele. Ford Expedition odpowiada za 342 283 auta, czyli około 81,5 proc. całej puli, a Lincoln Navigator za 77 684 egzemplarze, czyli około 18,5 proc. Ford szacuje udział wadliwych aut na 3 proc., co oznacza około 12 600 potencjalnie uszkodzonych mechanizmów.

To nie jest drobna usterka komfortu, tylko element rdzenia systemu bezpieczeństwa. Expedition i Navigator to duże, trójrzędowe SUV-y, które na rynku USA pełnią rolę auta rodzinnego, więc często wożą dzieci, przyczepy i pokonują długie trasy. W takim samochodzie pas bezpieczeństwa musi działać przy każdym uruchomieniu, a nie tylko w chwili kolizji.

Co dokładnie psuje się w pasie bezpieczeństwa

W centrum problemu znajduje się napinacz zwijacza pasa przednich foteli. Zgodnie z raportem Forda może on zadziałać bez potrzeby. Gdy do tego dojdzie, pas blokuje się na stałe i nie może już normalnie się wysuwać ani zwijać. NHTSA zaznacza, że podstawowe funkcje pasa nadal działają prawidłowo, ale zablokowany pas nie jest w stanie w razie wypadku kontrolować pasażera w przewidziany sposób. W niektórych przypadkach samo gwałtowne cofnięcie pasa może też spowodować uraz.

Techniczna przyczyna tkwi w materiale pirotechnicznego generatora gazu napinacza. Wysoka temperatura może rozkładać substancje starego typu ładunku pirotechnicznego, produkty rozkładu utleniają elementy wewnętrzne i ostatecznie system może uruchomić się bez zderzenia. Jako ostrzeżenie przed awarią na tablicy rozdzielczej może zapalić się kontrolka usterki poduszki powietrznej.

Ford rozszerza wcześniejsze kampanie

Nowa akcja nie jest odosobnionym przypadkiem, lecz zastępuje i rozszerza wcześniejsze wycofania 24S06 i 25S31. Ford ponownie analizował problem na początku 2026 roku, łącząc samoczynne zadziałania napinacza z konkretną kombinacją propelentu i stabilizatora. W lutym 2022 roku dostawca wprowadził mikrogazogenerator o nowym składzie, który w późniejszych testach Forda wykazał lepszą stabilność chemiczną.

Ford nie wymienia po prostu elementu na taki sam, lecz stosuje napinacze o innej stabilności chemicznej. W ten sposób producent próbuje usunąć źródło problemu, a nie tylko jego widoczny objaw.

Naprawa będzie bezpłatna, ale pełne wezwanie pojawi się później

Ford zacznie wysyłać właścicielom wstępne listy od 8 do 12 czerwca 2026 roku. Ostateczne wezwanie do naprawy producent planuje wysłać od 31 sierpnia do 4 września 2026 roku. Dealerzy sprawdzą zwijacze pasów bezpieczeństwa na obu przednich fotelach i bezpłatnie wymienią elementy z podejrzanego przedziału produkcyjnego. W raporcie NHTSA przy tej kampanii nie ma oznaczenia „Do Not Drive” ani zalecenia, by parkować auto na zewnątrz.

Właściciel nie powinien jednak czekać, jeśli pas porusza się ciężko, zacina się albo samochód pokazuje kontrolkę usterki poduszki powietrznej. W takiej sytuacji warto sprawdzić VIN w bazie Forda lub NHTSA i umówić serwis, aby uniknąć sytuacji, w której system ochrony auta nie utrzyma człowieka prawidłowo w miejscu podczas wypadku.

W Europie ryzyko dotyczy przede wszystkim aut importowanych

W Europie nie jest to masowe wycofanie, bo Expedition i Lincoln Navigator nie należą do standardowej europejskiej gamy Forda. Oficjalna oferta marki na rynek europejski obejmuje takie modele jak Puma, Kuga, Explorer EV, Capri, Mustang Mach-E, Ranger i samochody dostawcze, a nie pełnowymiarowe Expedition i Lincoln Navigator z USA.

To nie znaczy jednak, że ryzyko nie dotyczy europejskich czytelników. Expeditiony i Navigatory sprowadzane z USA trafiają także na rynek wtórny w Polsce i innych krajach Europy. Przy zakupie takiego auta trzeba sprawdzić VIN w bazie NHTSA i zażądać dokumentu potwierdzającego wykonanie kampanii 26S34. Duży, komfortowy i mocny amerykański SUV szybko traci swoją realną wartość, jeśli historia pasów bezpieczeństwa nie została zweryfikowana.

Krótko technicznie
Ford wycofuje w USA 419 967 aut, czyli Ford Expedition i Lincoln Navigator z lat modelowych 2018-2022.

Usterka dotyczy napinacza zwijacza pasa bezpieczeństwa kierowcy i pasażera, który może zadziałać bez udziału zderzenia.

Ford szacuje udział wady na 3 proc., więc problem może dotyczyć około 12 600 aut.

Przyczyna awarii wiąże się z propelentem, który rozkłada się w wysokiej temperaturze i może powodować utlenianie elementów wewnętrznych.

Naprawa obejmuje kontrolę zwijaczy pasów bezpieczeństwa obu przednich foteli i, w razie potrzeby, bezpłatną wymianę.