Mercedes rebaja el precio del GLC eléctrico, pero mantiene la carga a 800 V

El GLC eléctrico ya no tiene que arrancar por encima de los 71.000 euros

Mercedes-Benz lanzó el GLC eléctrico con cautela y abrió la gama con el GLC 400 4MATIC. Esa versión ofrece 360 kW, una batería de 94 kWh y un precio de partida de 71.281 euros.

Ahora se abren los pedidos en Alemania para los GLC 250 y GLC 300 4MATIC. Rebajan la potencia y la capacidad de batería, pero conservan la principal ventaja técnica del modelo: su sistema de carga rápida a 800 V.

El GLC 250 parte de 64.736 euros en Alemania, mientras que el GLC 300 4MATIC arranca en 68.306 euros. Eso importa más de lo que sugiere a primera vista la diferencia de precio. Un precio de acceso unos 6.500 euros más bajo aleja al GLC eléctrico de ser un SUV eléctrico de lujo para minorías y lo acerca más a un SUV familiar premium convencional. Sigue sin ser barato, pero el argumento de compra resulta mucho más racional.

El GLC 250 podría ser el punto dulce de la gama

El GLC 250 utiliza un único motor eléctrico en el eje trasero, con 260 kW. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. La capacidad útil de la batería es de 85 kWh, mientras que la autonomía WLTP llega hasta 647 km según los datos alemanes.

Eso significa que el GLC eléctrico más asequible está lejos de ser una versión de acceso floja. Para un SUV familiar, 260 kW ya son más que suficientes, sobre todo con la respuesta inmediata de un sistema de propulsión eléctrica. La propulsión trasera también debería ayudar a la eficiencia, porque el coche no tiene que alimentar constantemente un segundo motor.

Eso podría convertir al GLC 250 en la versión más sensata para quienes no necesiten tracción total ni quieran pagar por toda la potencia del GLC 400 4MATIC.

Las cifras del Reino Unido confirman el mismo panorama técnico. Allí, el GLC 250 también figura con 260 kW, una batería de 85 kWh, un 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y un tiempo de carga del 10 al 80% de 22 minutos. La autonomía anunciada en el Reino Unido, de hasta 389 millas, o alrededor de 626 km, también muestra hasta qué punto el resultado oficial WLTP depende del equipamiento, el tamaño de las llantas y la configuración de homologación.

El GLC 300 4MATIC parece el término medio lógico

El GLC 300 4MATIC utiliza la misma batería de 85 kWh, pero añade un segundo motor eléctrico y tracción total. La potencia conjunta sube a 310 kW, el 0 a 100 km/h baja a 4,7 segundos y la autonomía WLTP alcanza hasta 613 km. En Alemania, los precios arrancan en 68.306 euros.

Esta puede convertirse en la versión más importante desde el punto de vista estratégico para Mercedes-Benz. El GLC 300 4MATIC cuesta solo 2.975 euros menos que el GLC 400 4MATIC, así que no se vende solo por precio. Su argumento es el equilibrio: tracción total, prestaciones muy sólidas, una batería más pequeña y la misma capacidad de carga de 320 kW.

Para quienes no necesiten los 360 kW de la versión tope de gama, el GLC 300 4MATIC ofrece buena parte de la misma experiencia diaria por un precio ligeramente inferior.

Mercedes ha recortado batería, no tecnología de carga

La decisión más inteligente está en la carga. El GLC 250 y el GLC 300 4MATIC utilizan una batería de 85 kWh, pero mantienen la arquitectura de 800 V y la carga rápida en corriente continua de hasta 320 kW. Una carga del 10 al 80 % lleva 22 minutos, lo mismo que en el GLC 400 4MATIC con su batería de 94 kWh. La versión tope puede cargar a hasta 330 kW, pero en el uso real es poco probable que esos 10 kW extra resulten decisivos.

Eso preserva una de las mayores virtudes del GLC eléctrico. En los viajes largos, el confort no depende solo del tamaño de la batería, sino también de la velocidad de carga y de la consistencia de la curva de carga. Si el GLC con batería más pequeña puede hacer la misma parada de 22 minutos, el GLC 250 pierde algo de autonomía sobre el papel sin convertirse en un compañero lento en largas distancias.

El BMW iX3 es la prueba más dura

El nuevo BMW iX3 es el rival más serio del GLC eléctrico. Según las cifras oficiales de BMW en el Reino Unido, ofrece hasta 500 millas, o alrededor de 805 km, de autonomía WLTP, carga de hasta 400 kW y hasta 371 km de autonomía añadida en 10 minutos.

En Alemania, BMW también ha introducido un iX3 de acceso más barato. Arranca en 67.200 euros y utiliza un sistema de propulsión trasera de 235 kW, una batería de 82,6 kWh a 800 V, hasta 637 km de autonomía WLTP y carga en corriente continua de hasta 300 kW.

A la luz de esos datos, el GLC 250 cobra especial interés. Mercedes ofrece más potencia, una batería ligeramente mayor y una autonomía similar por 64.736 euros. Es probable que BMW responda con una mejor eficiencia, la novedad de Neue Klasse y la imagen de un salto tecnológico mayor.

Para el comprador, la elección se vuelve muy concreta. Mercedes ofrece una experiencia GLC más familiar y más lujosa. BMW aporta el relato de una plataforma eléctrica de nueva generación.

El Audi Q6 e-tron juega otra baza

El Audi Q6 e-tron se sitúa en la misma categoría, aunque con un enfoque ligeramente distinto. Según las cifras oficiales de Audi, el Q6 SUV e-tron performance desarrolla 225 kW, utiliza una batería neta de 94,9 kWh y ofrece entre 556 y 661 km de autonomía WLTP. El Q6 SUV e-tron quattro desarrolla 315 kW, utiliza la misma batería neta de 94,9 kWh y ofrece entre 542 y 642 km.

La ventaja de Audi está en la batería más grande y en la madura arquitectura de carga de la plataforma PPE. Mercedes responde con una batería más pequeña, pero que sigue cargando rápido, y con la imagen de habitáculo confortable asociada al GLC. Si el Audi atrae a un comprador más interesado por la técnica, el GLC apunta al mismo cliente con una experiencia premium más suave y más tradicional.

El GLC eléctrico entra ya de lleno en la pelea europea

Las versiones más baratas cambian lo que representa el GLC eléctrico. El GLC 400 4MATIC era el buque insignia tecnológico. Los GLC 250 y GLC 300 4MATIC convierten al modelo en un aspirante real en ventas, capaz de medirse de tú a tú con el BMW iX3, el Audi Q6 e-tron y otros SUV eléctricos premium europeos.

Mercedes-Benz está dando un paso sensato. No está recortando la plataforma, el sistema de carga ni el concepto básico del vehículo. Está ofreciendo el mismo SUV eléctrico en esencia, con una batería más pequeña y un nivel de prestaciones más calmado. No es una carrera hacia abajo, sino una normalización de la gama.

Para los compradores europeos, eso son buenas noticias. Elegir un coche eléctrico no tiene por qué significar optar por la versión más cara, más potente y con la batería más grande. La combinación más convincente puede ser una batería de 85 kWh, carga de 320 kW, más de 600 km de autonomía WLTP y un precio que sitúa al GLC directamente junto a BMW y Audi.