A Mercedes csökkentette az elektromos GLC árát, de megtartotta a 800 voltos töltést

Az elektromos GLC indulóára már nem marad 71 ezer euró fölött.

A Mercedes-Benz óvatosan vezette be az elektromos GLC-t, a kínálatot a GLC 400 4MATIC nyitotta. Ez a változat 360 kW-os teljesítményt, 94 kWh-s akkumulátort és 71 281 eurós indulóárat kapott.

Most a GLC 250 és a GLC 300 4MATIC is felkerült a német rendelési listára. A teljesítmény és az akkumulátorkapacitás kisebb lett, a modell legfontosabb műszaki előnye azonban megmaradt: a gyors, 800 voltos töltőrendszer.

A GLC 250 németországi alapára 64 736 euró, míg a GLC 300 4MATIC 68 306 euróról indul. Ennek nagyobb a jelentősége, mint elsőre a puszta árkülönbség sugallja. A nagyjából 6500 euróval alacsonyabb belépőár kimozdítja az elektromos GLC-t a szűk luxusvillanyautós rétegből, és közelebb viszi a hagyományos prémium családi SUV-ok világához. Továbbra sem olcsó, de a vétel melletti érvek jóval racionálisabbá váltak.

A GLC 250 lehet az ésszerű választás.

A GLC 250 egyetlen, a hátsó tengelyre szerelt villanymotort használ, 260 kW teljesítménnyel. Álló helyzetből 100 km/h-ra 5,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 210 km/h. A hasznos akkumulátorkapacitás 85 kWh, a WLTP hatótáv pedig a német adatok szerint legfeljebb 647 km.

Vagyis a legolcsóbb elektromos GLC egyáltalán nem gyenge belépőváltozat. Egy családi SUV-ban a 260 kW már bőven elegendő, különösen az elektromos hajtáslánc azonnali reakciójával. A hátsókerék-hajtás a hatékonyságnak is kedvezhet, mivel az autónak nem kell folyamatosan egy második hajtómotort is ellátnia energiával.

Ez teheti a GLC 250-et a legésszerűbb verzióvá azoknak a vevőknek, akiknek nincs szükségük összkerékhajtásra, és nem akarnak a GLC 400 4MATIC teljes teljesítményéért fizetni.

A brit adatok ugyanezt a műszaki képet erősítik meg. Ott a GLC 250 szintén 260 kW-tal, 85 kWh-s akkumulátorral, 5,9 másodperces 0-100 km/h-s sprinttel és 22 perces, 10-ről 80 százalékra történő töltési idővel szerepel. A legfeljebb 389 mérföldes, vagyis nagyjából 626 km-es brit hatótávadat azt is mutatja, mennyire függ a hivatalos WLTP-eredmény a felszereltségtől, a kerékmérettől és a típusjóváhagyási konfigurációtól.

A GLC 300 4MATIC tűnik a logikus középutas megoldásnak.

A GLC 300 4MATIC ugyanazt a 85 kWh-s akkumulátort használja, de kap egy második villanymotort és összkerékhajtást. A rendszerteljesítmény 310 kW-ra nő, a 0-100 km/h-s idő 4,7 másodpercre csökken, a WLTP hatótáv pedig legfeljebb 613 km. Németországban az árak 68 306 eurónál kezdődnek.

Stratégiai szempontból ez lehet a Mercedes-Benz számára a legfontosabb változat. A GLC 300 4MATIC csak 2975 euróval olcsóbb a GLC 400 4MATIC-nál, így nem pusztán az árával próbál vonzó lenni. Az erőssége az egyensúly: összkerékhajtás, nagyon erős teljesítmény, kisebb akkumulátor és ugyanaz a 320 kW-os töltési képesség.

Azoknak a vevőknek, akiknek nincs szükségük a 360 kW-os csúcsverzióra, a GLC 300 4MATIC nagyjából ugyanazt a hétköznapi használati élményt adja valamivel alacsonyabb áron.

A Mercedes az akkumulátort csökkentette, nem a töltéstechnikát.

A legokosabb döntés a töltésnél született. A GLC 250 és a GLC 300 4MATIC 85 kWh-s akkumulátort kapott, de a 800 voltos architektúra és a legfeljebb 320 kW-os DC gyorstöltés megmaradt. A 10-ről 80 százalékra töltés 22 percet vesz igénybe, ugyanannyit, mint a 94 kWh-s akkumulátoros GLC 400 4MATIC esetében. A csúcsmodell legfeljebb 330 kW-tal tölthető, de valós használatban ez a plusz 10 kW aligha lesz döntő.

Ezzel az elektromos GLC egyik legerősebb tulajdonsága érintetlen marad. Hosszú utakon a kényelmet nem csak az akkumulátor mérete határozza meg, hanem a töltési sebesség és a töltési görbe állandósága is. Ha a kisebb akkumulátoros GLC ugyanúgy 22 perces töltőmegállót tud, akkor a GLC 250 papíron veszít valamennyit a hatótávból, anélkül hogy lassú hosszú távú társsá válna.

A BMW iX3 jelenti a legkeményebb próbatételt.

Az új BMW iX3 az elektromos GLC legkomolyabb riválisa. A BMW hivatalos brit adatai szerint legfeljebb 500 mérföldes, vagyis nagyjából 805 km-es WLTP hatótávot, akár 400 kW-os töltést és 10 perc alatt akár 371 km-rel növelhető hatótávot kínál.

Németországban a BMW egy olcsóbb belépőszintű iX3-at is bevezetett. Ennek indulóára 67 200 euró, hajtáslánca 235 kW-os hátsókerék-hajtású rendszer, akkumulátora 82,6 kWh-s, 800 voltos egység, WLTP hatótávja legfeljebb 637 km, a DC töltési teljesítménye pedig legfeljebb 300 kW.

Ebben a fényben a GLC 250 különösen érdekessé válik. A Mercedes 64 736 euróért nagyobb teljesítményt, valamivel nagyobb akkumulátort és hasonló hatótávot kínál. A BMW valószínűleg jobb hatékonysággal, a Neue Klasse újdonságával és egy nagyobb technológiai ugrás képével válaszol majd.

A vevők számára így nagyon konkréttá válik a választás. A Mercedes az ismerősebb, fényűzőbb GLC-élményt kínálja. A BMW pedig az új generációs elektromos platform történetét hozza.

Az Audi Q6 e-tron más lapokkal játszik.

Az Audi Q6 e-tron ugyanebbe a kategóriába tartozik, de kissé más hangsúllyal. Az Audi hivatalos adatai szerint a Q6 SUV e-tron performance 225 kW teljesítményű, 94,9 kWh nettó kapacitású akkumulátort használ, és 556-661 km közötti WLTP hatótávot kínál. A Q6 SUV e-tron quattro 315 kW teljesítményű, ugyanazt a 94,9 kWh nettó akkumulátort használja, és 542-642 km közötti hatótávot kínál.

Az Audi előnye a nagyobb akkumulátor és a PPE platform kiforrott töltési architektúrája. A Mercedes erre kisebb, de továbbra is gyorsan tölthető akkumulátorral és a GLC-hez társított, kényelemközpontú utastérrel válaszol. Ha az Audi inkább a műszaki szemléletű vevőket szólítja meg, akkor a GLC ugyanezt a vásárlói kört puhább, hagyományosabb prémiumélménnyel célozza.

Az elektromos GLC most már valóban belépett az európai versenybe.

Az olcsóbb változatok megváltoztatják, mit jelent az elektromos GLC. A GLC 400 4MATIC technológiai csúcsmodell volt. A GLC 250 és a GLC 300 4MATIC viszont valódi piaci szereplővé teszi a modellt, amelyet közvetlenül össze lehet vetni a BMW iX3-mal, az Audi Q6 e-tronnal és más európai prémium elektromos SUV-okkal.

A Mercedes-Benz ésszerű lépést tett. Nem a platformot, a töltőrendszert vagy az autó alapvető koncepcióját vágta vissza. Ugyanazt az alapvető elektromos SUV-t kínálja kisebb akkumulátorral és visszafogottabb teljesítményszinttel. Ez nem lefelé tartó árverseny, hanem a modellkínálat normalizálása.

Az európai vevők számára ez jó hír. Elektromos autót választani nem feltétlenül jelenti azt, hogy a legdrágább, legerősebb, legnagyobb akkumulátoros változatot kell megvenni. A meggyőzőbb kombináció lehet egy 85 kWh-s akkumulátor, 320 kW-os töltés, 600 km feletti WLTP hatótáv és egy olyan ár, amely a GLC-t közvetlenül a BMW és az Audi mellé helyezi.