Az Audi az új Q7-hez Amerikában V8-at ad, Európa dízellel kezd

Az amerikai SQ7 valódi izomautó lett

Az Audi amerikai modelloldala szerint az új, 2027-es SQ7 egy 4,0 literes, biturbó V8-ast kap, amely 591 lóerőt, azaz 441 kW-ot, valamint 590 font-láb, vagyis 800 Nm nyomatékot ad le. A 0-ról 60 mph-ra gyorsulás 3,7 másodpercig tart. Megfelelő felszereltséggel a legnagyobb vontatási kapacitás 7700 font, azaz 3493 kilogramm.

Ezzel az SQ7 nagyon erős pozícióba kerül az amerikai piacon. A BMW X7 M60i 390 kW-ot és 750 Nm-t kínál, 0-ról 60 mph-ra pedig 4,5 másodperc alatt gyorsul. A Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC 380 kW-ot és 729 Nm-t tud. Az Audi itt nem egyszerűen egy gyorsabb Q7-est kínál. Az SQ7-et inkább a nagy, három üléssoros prémium SUV-k között egy teljesítményközpontúbb alternatívaként pozicionálja.

Még az alap amerikai Q7 sem nevezhető szerénynek

Az amerikai alapmodell sem lassú. Az ottani Q7 egy 2,9 literes, turbós V6-ost kap, amely 429 lóerőt, vagyis 320 kW-ot és 442 font-láb, azaz 599 Nm nyomatékot ad le. Az Audi 4,8 másodperces 0-ról 60 mph-ra gyorsulást ad meg, a motorhoz nyolcfokozatú Tiptronic automata váltó és quattro összkerékhajtás társul.

Európai szemmel nézve ez szinte abszurd alapérték. Itt a Q7 egy 180 kW-os V6 TDI-vel indul. Az Egyesült Államokban egy 320 kW-os benzinmotor jelenti a belépőt. Másképp fogalmazva: Amerika „hagyományos” Q7-ese erősebb, mint Európa legerősebb dízelváltozata. Az erősebb európai TDI kis nyomatékelőnnyel, jobb fogyasztással és a hosszú távú használat logikájával válaszol, de érzelmi szempontból az amerikai modell egészen más játékot játszik.

Európa marad a dízelnél

Az Audi európai sajtóanyaga szerint az új Q7 egy 3,0 literes V6 TDI-vel rajtol, két teljesítményszinten: 180 kW és 500 Nm, illetve 220 kW és 630 Nm. Mindkettő MHEV plus hibrid rásegítést használ, amely rövid ideig legfeljebb 18 kW-ot adhat hozzá. Az elektromosan hajtott kompresszor gyorsan építi fel a töltőnyomást, és segíti, hogy a nagy dízel alacsony fordulaton is élénkebben reagáljon.

Németországban az árak 87 900 euróról indulnak, míg a 220 kW-os változat legalább 90 500 euróba kerül. Az Audi előzetes WLTP-fogyasztási adatként 7,1 és 8,0 liter közötti értéket ad meg 100 kilométerre, a CO2-kibocsátás pedig 186 és 209 g/km között alakul. Ezek a számok segítenek megérteni, miért nem érkezik a V8-as első körben Európába. Itt a Q7-nek az adózással, a CO2-elszámolással és a fogyasztással is meg kell küzdenie, nem csak a 0-ról 100 km/h-ra sprinttel.

Ugyanaz az autó, két nagyon eltérő feladatra

Észak-Amerikában az Audi érzelmi alapon is el tudja adni a Q7-est. Számít a V8 hangja, a gyorsulás, a vontatási képesség és az erőfeszítés nélküli teljesítmény. Európában ugyanez a modell a luxus racionálisabb formáját kínálja: hét ülést, dízeles hatótávot, alacsonyabb valós fogyasztást és erős nyomatékot teljes terhelés mellett.

Ez nem jelenti azt, hogy az európai változat gyenge lenne. A 220 kW-tal és 630 Nm-rel az erősebb dízel bőven elég egy nagy családi és vezetői SUV-hoz, különösen az elektromos kompresszorral és az MHEV plus rendszerrel. Az amerikai SQ7 viszont más ligában játszik. A 441 kW-tal az Audi ugyanabba az alapjárműbe olyan motort épített, amely egy nagy, három üléssoros SUV-ból közel sportautós gyorsulású luxusgépet csinál.

A V8-as stratégiai okokból hiányzik Európából, nem műszakiakból

Az Audi be tudja építeni a V8-ast az új Q7-be. Ezt az amerikai SQ7 elég világosan bizonyítja. A kérdés tehát nem a műszaki megvalósíthatóság. Hanem az, hogy egy ilyen autó üzleti és szabályozási szempontból értelmezhető lenne-e Európában.

Vevő szinte biztosan lenne rá, de valószínűleg nem elegen. Egy nagy V8-as benzinmotor a CO2-kibocsátást és az árazást is olyan szintre emelné, hogy az SQ7 Európában nagyon szűk rétegmodellé válna. Közben a 3,0 literes V6 TDI a Q7 megszokott feladatainak jelentős részét jobban látja el. Tud vontatni, nagy távolságokat képes megtenni, kevesebbet fogyaszt, és illik a német autópályákhoz ugyanúgy, mint az északi családi nyaralásokhoz.

Az amerikai Q7 több látványelemet is kap

Nem a V8-as az egyetlen újdonság az amerikai Q7-nél. Amerikában a Q7 rendelhető Digital Matrix LED fényszóróval, harmadik generációs OLED hátsó lámpákkal, lehajtott ülésekkel akár 78,1 köblábnyi, vagyis körülbelül 2212 literes csomagtérrel, valamint hat- vagy hétüléses utastérrel. A különálló második sori kapitányülések inkább egy luxus családi és üzleti jármű érzetét adják a Q7-nek, mintsem egyszerűen egy praktikus nagy SUV-ét.

Az Audi az amerikai oldalán a vetített irányjelzőket és a digitális fénygrafikákat is kiemeli. Ez azért fontos, mert az amerikai Q7-nek nem csak a BMW-vel és a Mercedes-Benzzel kell versenyeznie. A nagy hazai luxus-SUV-kkal szemben is helyt kell állnia, amelyek vásárlói ugyanabban a csomagban várják el az erőt, a teret és a látványos megjelenést.

Európa legfeljebb a túlpartról figyelheti

Európából nézve az amerikai SQ7 nyilvánvalóan csábító. A 441 kW-os V8, a 800 Nm és a 3,7 másodperces 0-ról 60 mph-ra gyorsulás sokkal izgalmasabban hangzik, mint egy újabb racionális dízel. De az európai Q7-vásárlók többségének valószínűleg nincs szüksége erre az autóra. Inkább a nagy hatótávot, a vontatási képességet, az alacsonyabb fogyasztást és a kisebb adóterhet keresik.

Az Audi döntése ezért meglehetősen őszinte. Amerika erőt és hangot kap. Európa nyomatékot és használhatóságot. Ugyanaz a Q7 név ma két világot fed le: az egyik azt kérdezi, milyen gyorsan tud kilőni egy nagy SUV, a másik pedig azt, milyen messzire jut egy tankkal.