Mercedes verlaagt prijs elektrische GLC, 800V-laadtechniek blijft behouden

De elektrische GLC hoeft niet langer boven de €71.000 te beginnen

Mercedes-Benz bracht de elektrische GLC voorzichtig op de markt en opende het gamma met de GLC 400 4MATIC. Die versie heeft 360 kW, een 94 kWh-batterij en een vanafprijs van €71.281.

Nu zijn ook de GLC 250 en GLC 300 4MATIC in Duitsland te bestellen. Ze leveren in op vermogen en batterijcapaciteit, maar behouden het belangrijkste technische voordeel van het model: het snelle 800V-laadsysteem.

De GLC 250 kost in Duitsland vanaf €64.736, terwijl de GLC 300 4MATIC begint bij €68.306. Dat is relevanter dan het prijsverschil op het eerste gezicht doet vermoeden. Een vanafprijs die ongeveer €6500 lager ligt, haalt de elektrische GLC weg uit de hoek van een luxe-elektrische SUV voor een nichepubliek en brengt hem dichter bij een conventionele premium familie-SUV. Goedkoop is hij nog altijd niet, maar het koopargument wordt wel een stuk rationeler.

GLC 250 zou wel eens de beste keuze kunnen zijn

De GLC 250 gebruikt één elektromotor op de achteras, goed voor 260 kW. Hij sprint in 5,9 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt een topsnelheid van 210 km/h. De bruikbare batterijcapaciteit bedraagt 85 kWh, terwijl de WLTP-actieradius in de Duitse gegevens oploopt tot 647km.

Dat betekent dat de goedkoopste elektrische GLC allerminst een zwakke instapversie is. Voor een familie-SUV is 260 kW al meer dan genoeg, zeker in combinatie met de directe respons van een elektrische aandrijflijn. Achterwielaandrijving zou ook de efficiëntie moeten helpen, omdat de auto niet voortdurend een tweede elektromotor hoeft aan te sturen.

Daarmee zou de GLC 250 de meest logische versie kunnen zijn voor kopers die geen vierwielaandrijving nodig hebben en niet willen betalen voor het volle vermogen van de GLC 400 4MATIC.

Britse cijfers bevestigen hetzelfde technische beeld. Ook daar staat de GLC 250 genoteerd met 260 kW, een 85 kWh-batterij, een 0-100 km/h-tijd van 5,9 seconden en een laadtijd van 10 tot 80 procent in 22 minuten. De Britse actieradius van maximaal 389 mijl, of ongeveer 626km, laat ook zien hoe sterk de officiële WLTP-uitkomst afhangt van uitrusting, wielmaat en typegoedkeuringsconfiguratie.

GLC 300 4MATIC lijkt de logische middenweg te vormen

De GLC 300 4MATIC gebruikt dezelfde 85 kWh-batterij, maar krijgt er een tweede elektromotor en vierwielaandrijving bij. Het systeemvermogen stijgt naar 310 kW, de 0-100 km/h-tijd daalt naar 4,7 seconden en de WLTP-actieradius bedraagt maximaal 613km. In Duitsland beginnen de prijzen bij €68.306.

Dit zou voor Mercedes-Benz weleens de strategisch belangrijkste versie kunnen worden. De GLC 300 4MATIC is slechts €2975 goedkoper dan de GLC 400 4MATIC, dus hij verkoopt zichzelf niet puur op prijs. Het argument zit in de balans: vierwielaandrijving, zeer sterke prestaties, een kleinere batterij en vrijwel dezelfde laadcapaciteit van 320 kW.

Voor kopers die de 360 kW van het topmodel niet nodig hebben, biedt de GLC 300 4MATIC een groot deel van dezelfde dagelijkse ervaring voor een iets lagere prijs.

Mercedes heeft in de batterij gesneden, niet in de laadtechniek

De slimste keuze zit in het laden. De GLC 250 en GLC 300 4MATIC gebruiken een 85 kWh-batterij, maar behouden de 800V-architectuur en DC-snelladen tot 320kW. Laden van 10 naar 80 procent duurt 22 minuten, net als bij de GLC 400 4MATIC met zijn 94 kWh-batterij. Het topmodel kan laden met maximaal 330 kW, maar in de praktijk zal die extra 10kW waarschijnlijk niet doorslaggevend zijn.

Daarmee blijft een van de sterkste punten van de elektrische GLC intact. Op lange ritten wordt comfort niet alleen bepaald door batterijgrootte, maar ook door laadsnelheid en de consistentie van de laadcurve. Als de GLC met de kleinere batterij dezelfde laadstop van 22 minuten kan afwerken, verliest de GLC 250 op papier wel wat actieradius zonder een trage reisauto voor lange afstanden te worden.

BMW iX3 is de zwaarste test

De nieuwe BMW iX3 is de zwaarste concurrent van de elektrische GLC. Volgens de officiële Britse cijfers van BMW biedt hij een WLTP-actieradius tot 500 mijl, of ongeveer 805 km, laadvermogens tot 400 kW en tot 371 km extra bereik in 10 minuten.

In Duitsland heeft BMW ook een goedkopere iX3-instapversie geïntroduceerd. Die begint bij €67.200 en gebruikt een 235 kW-aandrijflijn met achterwielaandrijving, een 82,6 kWh 800V-batterij, een WLTP-actieradius tot 637km en DC-laden tot 300kW.

In dat licht wordt de GLC 250 bijzonder interessant. Mercedes biedt meer vermogen, een iets grotere batterij en een vergelijkbare actieradius voor €64.736. BMW zal daar vermoedelijk betere efficiëntie, de frisheid van Neue Klasse en het beeld van een grotere technologische sprong tegenover zetten.

Voor kopers wordt de keuze daarmee heel specifiek. Mercedes biedt de meer vertrouwde, luxere GLC-ervaring. BMW brengt het verhaal van een elektrische architectuur van een nieuwe generatie.

Audi Q6 e-tron speelt een ander spel

De Audi Q6 e-tron zit in dezelfde klasse, maar met een iets andere nadruk. Volgens de officiële cijfers van Audi levert de Q6 SUV e-tron performance 225 kW, gebruikt hij een batterij met nettocapaciteit van 94,9 kWh en biedt hij 556 tot 661km WLTP-actieradius. De Q6 SUV e-tron quattro levert 315 kW, gebruikt dezelfde batterij met nettocapaciteit van 94,9 kWh en biedt 542 tot 642km.

Audi heeft als voordeel de grotere batterij en de volwassen laadtechniek van het PPE-platform. Mercedes reageert met een kleinere maar nog altijd snel ladende batterij en het op comfort gerichte cabinebeeld dat bij de GLC hoort. Als de Audi meer in de smaak valt bij een technisch georiënteerde koper, richt de GLC zich op dezelfde klant met een zachtere, traditionelere premiumervaring.

De elektrische GLC doet nu echt mee in de Europese strijd

De goedkopere versies veranderen waar de elektrische GLC voor staat. De GLC 400 4MATIC was het technologische topmodel. De GLC 250 en GLC 300 4MATIC maken van het model een serieuze verkoopkandidaat, die direct te vergelijken is met de BMW iX3, Audi Q6 e-tron en andere Europese premium elektrische SUV's.

Mercedes-Benz zet hiermee een verstandige stap. Het merk snijdt niet in het platform, het laadsysteem of het basisconcept van de auto. Het biedt dezelfde elektrische SUV in de kern, maar dan met een kleinere batterij en een rustiger prestatieniveau. Dit is geen race naar beneden, maar een normalisering van het modellengamma.

Voor Europese kopers is dat goed nieuws. Kiezen voor een elektrische auto hoeft niet te betekenen dat je automatisch de duurste, krachtigste versie met de grootste batterij moet nemen. De overtuigendere combinatie kan juist bestaan uit een 85 kWh-batterij, 320kW laden, meer dan 600km WLTP-actieradius en een prijs die de GLC rechtstreeks naast BMW en Audi zet.