Csődbe ment a Lada Deutschland, az AvtoVAZ az Egyesült Arab Emírségek felé fordul
A Lada hivatalos német importőre, a Lada Deutschland GmbH csődeljárást kezdeményezett, ezzel lezárult egy korszak. Miközben a német rajongók a 1991-es időket idézik, amikor még tömegesen fogytak az autók, az AvtoVAZ már új célpiacot keres. A következő állomás az Egyesült Arab Emírségek, ahol a tervek szerint Dubajban nyílna bemutatóterem, és a márka a sivatagi körülmények között próbálna szerencsét.
A Lada Deutschland GmbH immár hivatalosan is a múlt része. Még 2019-ben is vehettek a német vásárlók Grantát, Vestát vagy a szinte halhatatlannak tűnő Nivát. Aztán megérkezett a valóság az Euro 6d emissziós előírások formájában. A VAZ mérnökei számára a tisztább levegő a szöveg szerint inkább elméleti fogalom maradt, így az import egyre zavarosabb folyamattá vált, amelyben minden egyes autóhoz külön tanúsítás kellett.
1991-ben a Lada évi 50 000 autót adott el Németországban. 2024-re ez a szám 33-ra zsugorodott. A tízfős csapat bezárta az ajtókat, lekapcsolta a villanyt, és a német utaknak már csak az olcsó fém és az egyszerűbb idők emléke maradt.
Viszlát, Berlin. Helló, dubaji luxus.
Az AvtoVAZ ugyanakkor nem készül sarokba húzódni. Ha az európai piacot az emissziós szabályok és a szankciók tették nehézzé, akkor a cég szerint az Egyesült Arab Emírségek lehet az a hely, ahol a Lada valódi potenciálja végre kibontakozhat.
Hogy áll a beígért dubaji hódítás?
2024-ben az AvtoVAZ vezérigazgatója, Makszim Szokolov a Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórumon jelentette be, hogy a Lada bemutatótermet nyit Dubajban. A terv szerint egy Lada Iskra vagy Niva Sport állna Lamborghini és Rolls Royce mellett, mert miért venne valaki aranyozott Ferrarit, ha lehet autója kézi ablakemelővel is.
A kiválasztott partner a Pearl Motors lett, egy olyan vállalat, amelyet korábban exkluzív luxusautókkal hoztak összefüggésbe. A szöveg szerint ez bizonyos értelemben logikus, mert az arab piacon a Lada kétségtelenül egzotikum, ritkább látvány, mint a nyár közepi eső.
A 2025-ös konferenciákon tett nagy ígéretek után állítólag megérkeztek az első, sivatagra felkészített Vesta-szállítmányok. Az AvtoVAZ azt állítja, hogy a közel-keleti konfliktus nem tántorítja el. A fő kihívás most az, hogy a sejkeket meggyőzzék: a Lada a legjobb választás, legalább addig, amíg a légkondicionáló működésbe nem lép, vagy amíg a homok el nem éri a motort.
Van valami figyelemre méltó magabiztosság abban, hogy egy olyan német piacot, amely egykor évi 50 000 autót vett, azzal váltanának ki, hogy dubaji milliomosok majd G-osztályaikat Nivára cserélik. Egyelőre marad a várakozás a következő, még ambiciózusabb helyszínen nyíló bemutatóterem hírére. Talán a Holdon, ahol nincsenek emissziós szabályok, és nincs sürgető igény a tényleges értékesítési sikerre sem.
