Az orosz autóipar ismét ámulatba ejti riválisait

Ugyanazon a napon, amikor a Tesla Texasban bemutatott egy SpaceX-technológián alapuló, sűrített levegős hajtóművekkel felszerelt Roadstert, amely kevesebb mint két másodperc alatt gyorsul 96 km/h-ra, az orosz autórajongók hírt kaptak a megújult Niva Brontóról. Az 1,7 literes motor teljesítménye 83-ról 90 lóerőre nő.

Ez azonban nem kevesebb mint 8,4 százalékos teljesítménynövekedés! Ebben az ütemben a Niva néhány évtized alatt elérheti egy modern sportautó teljesítményét. Feltéve persze, hogy közben senki sem talál fel újabb elektromos autót, repülő autót vagy bármilyen más új autót.

Az AvtoVAZ ráadásul nem állt meg a motornál. A megújult Niva Bronto jobb fékeket és vezetőoldali légzsákot is kapott. Utóbbi különösen figyelemre méltó eredmény, tekintve, hogy a világ legtöbb autógyártója már a múlt században bevezette ezt a forradalmi biztonsági felszerelést. Ha pedig egy leendő vevőnek még mindig kétségei vannak, csak ki kell nyitnia az ajtót, és máris megpillanthatja az új pohártartókat. Ez minden felmerülő dilemmát eldönthet.

Mindezért nagyjából 15 000 eurót kérnek. Valódi technológiai időgépnek is nevezhetnénk: a vevők egy 1970-es évekbeli formavilágú terepjárót kapnak, amelynek motorja most már valamivel erősebb, és amelyben végre légzsák védi a vezetőt.

A korrektség kedvéért: a Niva terepjáró képességei évtizedek óta egészen tiszteletre méltók. Ez azonban nem változtat azon, hogy miközben a riválisok új hajtásláncokon, szoftvereken és önvezető technológián dolgoznak, az AvtoVAZ egyik legfigyelemre méltóbb bejelentése hét plusz lóerőről szól.

A világuralom Dubajban kezdődik. Legalábbis papíron

Az AvtoVAZ ambíciói korántsem korlátozódnak az orosz piacra. A vállalat évek óta beszél exportpiacainak bővítéséről, és az Egyesült Arab Emírségeket az egyik különösen rangos célpontként választotta ki.

2024-ben az AvtoVAZ vezetője, Makszim Szokolov megígérte, hogy Lada-kereskedés nyílik Dubaj híres autókereskedői utcájában, ahol a Ferrarinak és a Lamborghininek is van kereskedése.

Az ötlet kétségtelenül kiváló volt. Képzeljünk el egy tehetős dubaji vevőt, aki új Lamborghinit indul vásárolni, de megpillantja a szomszédban álló Nivát. Pár perc múlva meg is születik a döntés: minek költeni több százezer eurót egy olasz szupersportautóra, ha egy orosz terepjáró sokkal lenyűgözőbb vezetési élményt kínál?

Sajnos a világuralom nem egészen a tervek szerint alakult.

2024 novemberében elindult a Lada egyesült arab emírségekbeli honlapja, rajta a modellekkel és az árakkal. Egy Lada Granta 71 400 dirhamba, egy Vesta 88 700 dirhamba került. A Niva sem volt olcsó: a Legendért 67 000, a Travelért 81 700 dirhamot kértek.

Az árak közzététele némi zavart okozott. A Ladák bizonyos esetekben drágábbak voltak a hasonló Kia- és Toyota-modelleknél. Ez persze teljesen érthető: az exkluzivitásnak ára van, egy Toyotát venni Dubajban pedig feltehetően már rég túlságosan hétköznapi dolog. Néhány nappal azután, hogy az árak megjelentek az orosz médiában, a Lada helyi honlapja leállt. Az autók helyett fekete képernyő fogadta a látogatókat a „Hamarosan” felirattal. Azóta a honlap teljesen eltűnt.

Feltehetően valaki rájött, hogy a vevőket még egy kicsit fel kell készíteni, mielőtt el lehetne adni nekik ezt a technológiai örökséget.

Bentley, Rolls-Royce és Lada. Melyik a kakukktojás?

2025 áprilisában azonban elérkezett a régóta várt áttörés. Lada-bemutatóterem nyílt Dubajban, és fotók jelentek meg róla a médiában. Méghozzá nem is akármilyenek!

Egy Lada Iskra és egy Niva Sport állt ugyanabban a bemutatóteremben, ahol használt luxusautók is voltak, köztük egy Bentley Bentayga, egy Lamborghini Urus, egy Rolls-Royce Cullinan és egy Mercedes-AMG GT.

Nem mindennapi összeállítás. Egyetlen bemutatóteremben jelentek meg a világ autógyártásának különböző korszakai, a kézzel készített luxusautóktól a szovjet korszakig visszanyúló konstrukciókig. A Lada árai időközben némileg változtak, de egy Niva Legendért továbbra is legalább 65 000 dirhamot kértek. Az autók nagyjából 50 százalékkal drágábbak voltak, mint a hazai piacukon.

Még érdekesebbé tette a helyzetet, hogy a kiállított autókat nem igazították megfelelően a helyi piac követelményeihez. Orosz nyelvű feliratok voltak rajtuk, hiányoztak a szükséges arab nyelvű figyelmeztetések, és néhány Niván még olyan matrica is volt, amely szerint a jármű nem eladó. Ez az utolsó részlet valószínűleg az egész kiállítás legőszintébb eleme volt.

Az újságírók eleinte nem tudták megállapítani, hogy hivatalos értékesítésről vagy csupán kiállításról van-e szó. Az AvtoVAZ szerint az értékesítés pár napon belül megkezdődik. Arrafelé azonban máshogy számolják az időt.

2025 decemberében megérkezett Dubajba az első hivatalos autószállítmány, és a vállalat bejelentette, hogy a kereskedés teljes körű megnyitását 2026-ra tervezik.

A Ladának ma már van helyi honlapja és bemutatóterme Dubajban, de októberig nem volt megerősítés arról, hogy a beígért értékesítés megkezdődött volna, vagy hogy akár egyetlen autót is eladtak volna.

Más szóval a nagy ígéret után csaknem két és fél évvel legalábbis a világuralomra törő vállalkozás eredményei továbbra is elenyészőek.

Világhódítás hét lóerőnként

Az AvtoVAZ helyzete azért némi derűlátásra is okot ad. A Ladának sikerült csaknem fél évszázadon át gyártásban tartania a Nivát, most pedig még egy légzsákot és hét lóerőt is hozzáadott.

Persze a Tesla Roadsterrel kapcsolatban is van ok az óvatosságra. Az autó repülési bemutatója ellenőrzött körülmények között zajlott, a sorozatgyártás várhatóan csak 2028-ban kezdődik meg, és egyáltalán nem világos, hogy a bemutatott technológiából végül mennyi jut el a vásárlókhoz.

Az amerikaiak azonban legalább egy gravitációnak fittyet hányó autót tűztek ki célul. Oroszország céljai jóval földhözragadtabbak. Ott egyelőre az idő múlásával próbálnak dacolni. Ebben pedig a Lada Niva valóban világszínvonalú.