Rusijos automobilių pramonė ir vėl pribloškia konkurentus

Tą pačią dieną, kai „Tesla“ Teksase parodė „Roadster“ su „SpaceX“ technologija paremtais suslėgto oro stūmikliais, galintį iki 96 km/val. įsibėgėti per mažiau nei dvi sekundes, Rusijos automobilių entuziastai sulaukė žinių apie atnaujintą „Niva Bronto“. Jos 1,7 litro variklio galia padidėjo nuo 83 iki 90 arklio galių.

Bet juk tai net 8,4 proc. didesnė galia! Tokiu tempu „Niva“ vos po kelių dešimtmečių savo galia galėtų prilygti šiuolaikiniam sportiniam automobiliui. Žinoma, jei per tą laiką niekas neišras daugiau elektromobilių, skraidančių automobilių ar apskritai jokių naujų automobilių.

Varikliu „AvtoVAZ“ taip pat neapsiribojo. Atnaujinta „Niva Bronto“ gavo ir patobulintus stabdžius bei vairuotojo oro pagalvę. Pastaroji – ypač vertas dėmesio laimėjimas, turint omenyje, kad dauguma pasaulio automobilių gamintojų šią revoliucinę saugos priemonę įdiegė dar praėjusiame amžiuje. O jei potencialiam pirkėjui vis dar kiltų abejonių, atvėręs dureles jis pamatytų naujus puodelių laikiklius. Tai turėtų išsklaidyti bet kokias dvejones.

Už visa tai prašoma apie 15 000 eurų. Galima sakyti, tai tikra technologinė laiko mašina: pirkėjai gali įsigyti visureigį, kurio dizainas siekia aštuntąjį dešimtmetį, variklis dabar šiek tiek galingesnis, o vairuotoją pagaliau saugo oro pagalvė.

Teisybės dėlei reikia pripažinti, kad „Niva“ pravažumas bekelėje per visus šiuos dešimtmečius buvo visai neblogas. Tačiau tai nekeičia fakto, kad tuo metu, kai konkurentai kuria naujas pavaros sistemas, programinę įrangą ir autonominio vairavimo technologijas, viena ryškiausių „AvtoVAZ“ naujienų yra septynios papildomos arklio galios.

Pasaulio užkariavimas prasideda Dubajuje. Bent jau popieriuje

„AvtoVAZ“ užmojai anaiptol neapsiriboja Rusijos rinka. Bendrovė jau ne vienus metus kalba apie eksporto rinkų plėtrą, o Jungtiniai Arabų Emyratai buvo pasirinkti kaip viena itin prestižinių krypčių.

2024 m. „AvtoVAZ“ vadovas Maksimas Sokolovas pažadėjo, kad garsiojoje Dubajaus automobilių prekybos gatvėje, kur salonus turi ir „Ferrari“ bei „Lamborghini“, atsidarys „Lada“ salonas.

Sumanymas, be abejo, buvo puikus. Įsivaizduokite turtingą Dubajaus pirkėją, išsiruošusį įsigyti naują „Lamborghini“, bet šalia pastebėjusį „Niva“. Po kelių minučių sprendimas priimtas: kam leisti šimtus tūkstančių eurų itališkam superautomobiliui, kai rusiškas visureigis siūlo gerokai įspūdingesnius vairavimo potyrius?

Deja, pasaulio užkariavimas vyko ne visai pagal planą.

2024 m. lapkritį pradėjo veikti „Lada“ JAE skirta interneto svetainė, kurioje buvo nurodyti modeliai ir kainos. „Lada Granta“ kainavo 71 400 dirhamų, o „Vesta“ – 88 700 dirhamų. „Niva“ irgi nebuvo pigi: „Legend“ kainavo 67 000 dirhamų, o „Travel“ – 81 700 dirhamų.

Paskelbtos kainos sukėlė šiokį tokį nepatogumą. Kai kuriais atvejais „Lada“ automobiliai buvo brangesni už panašius „Kia“ ir „Toyota“ modelius. Žinoma, tai visiškai suprantama: išskirtinumas kainuoja, o pirkti „Toyota“ Dubajuje veikiausiai jau seniai tapo pernelyg kasdieniška. Praėjus kelioms dienoms po to, kai apie kainas pranešė Rusijos žiniasklaida, vietinė „Lada“ svetainė nustojo veikti. Vietoj automobilių lankytojus pasitikdavo juodas ekranas su užrašu „Jau netrukus“. Dabar nebeliko ir pačios svetainės.

Matyt, kažkas suprato, kad prieš parduodant tokį technologinį palikimą pirkėjus reikia dar šiek tiek parengti.

„Bentley“, „Rolls-Royce“ ir „Lada“. Kuris čia nepritampa?

Vis dėlto 2025 m. balandį įvyko ilgai lauktas proveržis. Dubajuje atsidarė „Lada“ salonas, o žiniasklaidoje pasirodė nuotraukų. Ir kokių nuotraukų!

„Lada Iskra“ ir „Niva Sport“ stovėjo tame pačiame salone kaip naudoti prabangūs automobiliai, tarp jų – „Bentley Bentayga“, „Lamborghini Urus“, „Rolls-Royce Cullinan“ ir „Mercedes-AMG GT“.

Toks derinys pasitaiko ne kasdien. Viename salone buvo galima išvysti skirtingų pasaulio automobilių inžinerijos epochų atstovus – nuo rankų darbo prabangių automobilių iki modelių, kurių ištakos siekia Sovietų Sąjungos laikus. Per tą laiką „Lada“ kainos šiek tiek pasikeitė, tačiau už „Niva Legend“ vis dar buvo prašoma mažiausiai 65 000 dirhamų. Automobiliai kainavo maždaug 50 proc. daugiau nei savo šalies rinkoje.

Dar įdomiau buvo tai, kad eksponuojami automobiliai nebuvo tinkamai pritaikyti vietos rinkai. Ant jų buvo užrašų rusų kalba, trūko privalomų įspėjimų arabų kalba, o ant kai kurių „Niva“ net buvo lipdukai, nurodantys, kad automobilis neparduodamas. Pastaroji detalė turbūt buvo nuoširdžiausia visos ekspozicijos dalis.

Žurnalistams iš pradžių nepavyko išsiaiškinti, ar tai oficiali prekybos vieta, ar tiesiog paroda. „AvtoVAZ“ teigė, kad prekyba prasidės po poros dienų. Bet ten laikas, matyt, skaičiuojamas kitaip.

2025 m. gruodį į Dubajų atvyko pirmoji oficiali automobilių siunta, o bendrovė paskelbė, kad salonas pradės visavertę veiklą 2026 m.

„Lada“ dabar turi vietinę interneto svetainę ir saloną Dubajuje, tačiau spalio duomenimis nebuvo patvirtinta nei kad žadėta prekyba prasidėjo, nei kad buvo parduotas bent vienas automobilis.

Kitaip tariant, praėjus beveik dvejiems su puse metų nuo skambaus pažado, bent jau pasaulio užkariavimo rezultatai tebėra menki.

Po septynias arklio galias – ir pasaulis bus užkariautas

Vis dėlto „AvtoVAZ“ padėtis teikia pagrindo optimizmui. „Lada“ pavyko išlaikyti „Niva“ gamyboje beveik pusę amžiaus, o dabar automobilis net sulaukė oro pagalvės ir septynių papildomų arklio galių.

Žinoma, atsargiai vertinti verta ir „Tesla Roadster“. Automobilio skrydžio demonstracija vyko kontroliuojamomis sąlygomis, serijinę gamybą tikimasi pradėti ne anksčiau kaip 2028 m., o kiek iš parodytų technologijų galiausiai pasieks pirkėjus, kol kas toli gražu neaišku.

Bet amerikiečiai bent jau siekia sukurti automobilį, kuris nepaisytų gravitacijos. Rusijos tikslai gerokai žemiškesni. Kol kas ten siekiama nepaisyti laiko tėkmės. O šioje srityje „Lada Niva“ tikrai yra pasaulinio lygio.