A Mitsubishi a Land Cruiser ellen küldi a visszatérő Pajerót

A Pajero zászlóshajóként tér vissza, nem puha SUV-ként

A Mitsubishi első hivatalos információi egyértelművé teszik: az új Pajero nem túrabakancsba bújtatott, szelíd crossover lesz. A Triton/L200 pick-up létravázára épül, ismét a Pajero nevet viseli, és 2026 őszén tartja világpremierjét. Öt évvel azután tér vissza a globális piacra, hogy az előző modell gyártása Japánon kívül leállt.

Ez komoly irányváltást jelez. A harmadik generációs Pajero 1999-ben szakított a létravázzal, és könnyebb önhordó karosszériára, valamint független felfüggesztésre váltott. A Mitsubishi most visszatér a hagyományosabb terepjárós gondolkodáshoz, ahol a váz szilárdsága, a rugóút és a terhelhetőség többet számít, mint az alacsony tömeg és a személyautós viselkedés.

A Triton alapja erős, de a Pajerónak jobban kell mennie aszfalton

A Mitsubishi szerint az új Pajero a Triton masszív létravázát használja, de saját utasteret, valamint modellspecifikus első és hátsó futóművet kap. Ez a mondat többet mond, mint az első ízelítő kép. A Mitsubishi nem egyszerűen zárt karosszériás pick-upot akar építeni, hanem olyan zászlóshajót, amely valódi terepképességet társít kényelmesebb közúti viselkedéssel.

Az alapot adó modell papíron meggyőző. A legújabb Triton csúcsmotorja a 2,4 literes 4N16 turbódízel, 150 kW teljesítménnyel és 470 Nm nyomatékkal. Az elődhöz képest a váz keresztmetszeti felülete 65 százalékkal, hajlítómerevsége 60 százalékkal, torziós merevsége pedig 40 százalékkal nőtt. A Super Select 4WD II normál esetben 40:60 arányban osztja el a hajtást az első és a hátsó tengely között, emellett felezőt, zárható központi differenciálművet és különböző vezetési módokat kínál.

Ha a Mitsubishi ugyanezt a dízelmotort adja a Pajerónak, akkor nem a Land Cruiser 250 alá, hanem mellé pozicionálja. A Toyota európai Land Cruisere 2,8 literes turbódízelt használ 151 kW-tal és 500 Nm-rel, vontatási kapacitása pedig akár 3500 kg. A Pajero 30 Nm-rel kevesebb nyomatékot tudna, de így is egyértelműen ugyanabban a kategóriában maradna.

Európának több kell a dízelnél

Európa szempontjából az a nagy kérdés, hogy a Mitsubishi egyáltalán elhozza-e ide a Pajerót, és ha igen, milyen hajtáslánccal. A hivatalos bejelentés globális piacról beszél, de Európát nem nevezte meg értékesítési régióként. Így két kézenfekvő lehetőség marad. A Pajero először Ázsiába, Óceániába, a Közel-Keletre és Latin-Amerikába érkezhet, vagy a Mitsubishi külön hibridváltozatot készíthet Európának.

Egy tisztán dízel terepjáró még mindig eladható Európában, de egyszerre kell megküzdenie a CO2-vel, az árral és az imázzsal. A Land Cruiser továbbra is dízelmotoros, bár a Toyota 48 V-os lágyhibrid rendszert ad hozzá. Egy plug-in hibrid Pajero műszaki szempontból logikus lenne, hiszen a Mitsubishi európai megítélését éveken át nagyban az Outlander PHEV alapozta meg. Hivatalosan azonban a Mitsubishi még nem fedte fel a Pajero motorjait, ezért a V6-os egységekről vagy hibridekről szóló hírek egyelőre a találgatások közé tartoznak, nem a műszaki adatlapra.

A Mitsubishi új stratégiájának jelképévé teszi a Pajerót

A Mitsubishi új közép- és hosszú távú terve a Pajerót a márka kulcsmodelljei közé sorolja a jelenlegi pénzügyi évben. A vállalat modellcsaláddá fejlesztené, és a következő hat évben 13 új modellt vezetne be. A vezetés az erőforrásokat a stratégiai ASEAN-modellekre és a terepjárókra összpontosítja, mert a Mitsubishi itt látja legerősebb pozícióját.

A beruházási lépték is komoly. A Mitsubishi a 2029-es pénzügyi évig mintegy 1 billió jenes, vagyis körülbelül 5,4 milliárd eurós növekedési beruházással számol, az Európai Központi Bank 2026. május 29-i árfolyama alapján. Ugyanez a terv 2029-re körülbelül 863 millió eurós üzemi eredményt és 4,5 százalékos árrést céloz.

A Pajero névnek még mindig súlya van

Az első Pajero 1982-ben érkezett. A Mitsubishi négy generáción át több mint 3,25 millió példányt adott el belőle több mint 170 országban és régióban. A Dakar-ralin a Pajero 12 abszolút győzelmet szerzett, köztük hetet egymás után. Ezek a számok olyan hitelességet adnak a névnek, amelyet pusztán marketinggel nem lehet megvenni.

A Mitsubishi kockázata ugyanilyen egyértelmű. A Land Cruiser bizalmat ad el. A Defender státuszt. Az Ineos Grenadier a kompromisszummentes munkaeszköz érzetét. A Pajerónak közöttük kell megtalálnia a saját helyét: legyen elég kemény terepen, elég civilizált aszfalton, és műszakilag elég fejlett ahhoz, hogy igazolja a zászlóshajóárat.

Ha a Mitsubishi eltalálja ezt az egyensúlyt, a Pajero visszatérése többet adhat a márkának egy új modellnél. Visszahozhat valamennyit a Mitsubishi régi önbizalmából.

Műszaki pillanatkép

Az új Mitsubishi Pajero 2026 őszén tartja világpremierjét.

A Mitsubishi a Triton/L200 pick-up létravázára építi, de az utasteret, valamint az első és hátsó futóművet kifejezetten a Pajeróhoz fejleszti.

A Triton csúcsdízele 150 kW-ot és 470 Nm-t ad le, bár a Mitsubishi még nem erősítette meg a Pajero hivatalos hajtásláncait.

A Toyota Land Cruiser 250 Európában 151 kW-ot, 500 Nm-t és akár 3500 kg vontatási kapacitást kínál, ami közvetlenül ugyanabba a kategóriába helyezi a Pajerót.

A Mitsubishi modellcsaláddá akarja bővíteni a Pajerót, és egy szélesebb termékoffenzívához köti, amely a következő hat évben 13 új modellt hoz.