Néma válság a BYD-nál: A kacsa a szakadék szélén
Author auto.pub |
Published on:
02.06.2025
Ha Kína autóipara egy film volna, a jelenlegi jelenet hátborzongatóan apokaliptikus hangulatot árasztana. Egy őszinte interjúban a kínai Sina hírügynökségnél a Great Wall Motors vezérigazgatója, Wei Jianjun sötét jövőképet festett, figyelmeztetve, hogy már most is van egy nagy szereplő, amely a csőd szélén táncol. Wei nem nevezte meg konkrétan a BYD-t, de a célzás egyértelmű volt. „Az autóiparban már ott van az Evergrande. Csak még nem robbant fel” – utalt a 2021-ben összeomlott ingatlanóriásra.
Ha úgy sétál, mint egy kacsa, úgy hápog, mint egy kacsa, és nyolcvanegymilliárd dolláros adósságot cipel, akkor nehéz mást feltételezni. Bár a BYD továbbra is kiemelkedő eladási számokat produkál, ez a csillogás gyorsan eltűnhet, ha az állami támogatások apadni kezdenek. Az adósságállománya messze meghaladja a versenytársakét, és az elképzelés, hogy ez a pálya fenntartható, inkább hit kérdése, mint pénzügyi realitás.
Wei ennél is tovább ment: felajánlotta, hogy finanszírozza a teljes kínai autóipar független auditját. Ennek oka világos volt – megóvni az évek munkáját és a társadalmi támogatást, ami egy pillanat alatt szertefoszlathat. Szerinte a tisztán elektromos járművek életképtelenek. Mindenki veszteséggel értékesít, és ha erre épül egy vállalkozás, az olyan, mintha örökmozgót hajszolnánk.
A Great Wall sosem titkolta szkepticizmusát a tisztán elektromos jövővel szemben. A vállalat továbbra is fejleszt belső égésű motorokat, V8-as programjuk is ezt bizonyítja. Wei úgy véli, a hibridek jelenthetik a megoldást, ahol a valódi munka oroszlánrészét még mindig a jól bevált benzinmotor végzi.
Ha a BYD valóban bedől, az nem csupán egy újabb csőd lesz. Az egész iparág alapjai remeghetnek bele.
Ha úgy sétál, mint egy kacsa, úgy hápog, mint egy kacsa, és nyolcvanegymilliárd dolláros adósságot cipel, akkor nehéz mást feltételezni. Bár a BYD továbbra is kiemelkedő eladási számokat produkál, ez a csillogás gyorsan eltűnhet, ha az állami támogatások apadni kezdenek. Az adósságállománya messze meghaladja a versenytársakét, és az elképzelés, hogy ez a pálya fenntartható, inkább hit kérdése, mint pénzügyi realitás.
Wei ennél is tovább ment: felajánlotta, hogy finanszírozza a teljes kínai autóipar független auditját. Ennek oka világos volt – megóvni az évek munkáját és a társadalmi támogatást, ami egy pillanat alatt szertefoszlathat. Szerinte a tisztán elektromos járművek életképtelenek. Mindenki veszteséggel értékesít, és ha erre épül egy vállalkozás, az olyan, mintha örökmozgót hajszolnánk.
A Great Wall sosem titkolta szkepticizmusát a tisztán elektromos jövővel szemben. A vállalat továbbra is fejleszt belső égésű motorokat, V8-as programjuk is ezt bizonyítja. Wei úgy véli, a hibridek jelenthetik a megoldást, ahol a valódi munka oroszlánrészét még mindig a jól bevált benzinmotor végzi.
Ha a BYD valóban bedől, az nem csupán egy újabb csőd lesz. Az egész iparág alapjai remeghetnek bele.
