Intervjuu Dacia müügi- ja turundusvaldkonna asepresidendi Timothy Manueliga

K: Mullu oli Dacia Sandero Euroopas üks müüduimaid mudeleid. Me kõik teame miks. Aga mida see edu teie jaoks tähendas? Mida te sellest kaasa võtate?

V: Tegelikult pole see esimene kord, kui oleme saavutanud tugevaid müüginumbreid. Kui vaadata viimast seitset aastat, on Dacia olnud Euroopas eraisikust ostjate seas järjekindlalt enimmüüdud bränd. See räägib nii mõndagi, sest inimesed, kes ostavad autot oma raha eest, mõtlevad hoolikalt hinna ja väärtuse suhtele. Nad ootavad head hinda, usaldusväärset sõidukogemust, madalaid ülalpidamiskulusid ja tugevat jääkväärtust. Me pakume seda kõike. Näiteks meie autod hoiavad oma jääkväärtust keskmiselt 10 protsenti paremini kui turu keskmine, mis teeb pikas perspektiivis suure vahe.

Me projekteerime autosid, mida inimesed tõesti tahavad – need on praktilised, taskukohased ja hästi varustatud. Meie fookuses pole vidinad, vaid nutikas ruumikasutus ja olulise väärtustamine. Seetõttu näevad nii era- kui üha enam ka fleet-kliendid meie toodetes suurt väärtust.

K: Räägime Bigsterist. Kas tegemist oli pigem CMF-B platvormi võimaluste maksimumini venitamisega või vastusega klientide soovile suuremate sõidukite järele?

V: Meie strateegia on alati olnud kasutada ühte platvormi – CMF-B – kõikide Dacia mudelite puhul. See vähendab tootmiskulusid, lihtsustab protsesse ja tähendab kliendile rohkem väärtust. Bigster on seni kõige suurem auto, mille oleme sellele platvormile ehitanud.

Me tahtsime pakkuda korralikku C-segmendi linnamaasturit, millel on ruumi, iseloomu ja mitmekülgsust – ent taskukohase hinnaga. Bigsteri kliirens on 24 cm, tagumises reas on palju jalaruumi ja pagasiruum on märkimisväärselt suur. See on tõeline maastur, mis on paljudele kättesaadav. Just see ongi Dacia olemus – liikuvuse demokratiseerimine.

K: Millal näeme järgmist täiselektrilist Daciat? Oli kuulda, et see tuleb Sandero baasil. Samas on mainitud ka Twingo platvormi.

V: Jah, kuulujutte oli palju, kuid nüüd on ametlik – meie tegevjuht Luca de Meo kinnitas seda. Uus elektriline mudel tuleb Renault Twingoga samale platvormile ning asetseb suuruselt kuskil A- ja B-segmendi vahel. See saab olema pisut suurem kui praegune Dacia Spring.

Me oleme tunduvalt lühendanud arendusprotsessi – kui varem võttis uue mudeli turuletoomine 4–5 aastat, siis nüüd on eesmärgiks seatud 16–18 kuud. Seega, uus EV tuleb üsna pea. See täiendab meie senist valikut ja pakub taskukohast, linnaoludesse sobivat elektrilist liikuvust.

K: Kas see tähendab, et Spring kaob valikust?

V: Nagu te võib-olla teate, toodetakse Springi Hiinas. Arvestades geopoliitilisi ja regulatiivseid muudatusi, hindame praegu selle mudeli tulevikku. Euroopa Komisjon on ajakohastanud CO2 regulatsioone ja imporditollimakse. Me kaalume, kas hoida Spring valikus koos uue EV-ga või see välja vahetada.

Lõplikku otsust veel tehtud pole. Läheb veel mõni kuu, enne kui oleme valmis otsustama. Kuid meie eesmärk on igal juhul jätkata Euroopa klientidele taskukohaste elektriautode pakkumist.

K: Miks tutvustati uut 155 hj täishübriidajamit esmalt just Bigsteril, mitte Renault Australil?

V: Paljud tehnoloogiad arendatakse Renault Groupi tasandil ning neid jagatakse kõigi brändide vahel. Seda võib võrrelda riiuliga: kui hübriidmootor oli valmis ja Bigsteri turuletoomine ajaliselt sobis, siis oli mõistlik see just seal kasutusele võtta. Platvorm võimaldas seda ja regulatsioonid lubasid.

See pole mitte tehnoloogia reserveerimine mingile mudelile, vaid sobitamine projekti ajakava ja saadavusega. Ja kui te olete seda 155 hj hübriidi proovinud, siis teate, et see pakub suurepärast sõidukogemust, efektiivsust ja sujuvust – täpselt seda, mida C-segmendi kliendid ootavad.

K: Millal võime näha Daciat, millel on automaatkast ja nelikvedu?

V: Varsti – rohkem ma hetkel öelda ei saa. Nelikvedu on olnud alati Dacia DNA osa. Nii nagu lihtsus ja praktilisus. Ja jah, inimesed küsivad järjest enam automaatkasti järele, sest see on mugavam ja turvalisem, eriti linnasõidul.

Me tegeleme sellega aktiivselt. Kõik on ajastuse ja arendusprioriteetide küsimus.

K: Paljud lootsid, et Bigster tuleb seitsmekohalisena. Kas Dacial on plaanis 7-kohaline linnamaastur?

V: See on küsimus, mida me oleme korduvalt sisemiselt arutanud. Praegu on vastus: ei. Seitsmekohalist SUV-d pole lähiajal plaanis, põhiliselt tehnilistel ja strateegilistel põhjustel. Kahe lisakoha lisamine tähendaks suuremat massi ja keerukust, mis läheb vastuollu meie efektiivsuse ja taskukohasuse põhimõtetega.

Lisaks on Bigsteri CMF-B platvormil füüsilised piirangud – seda pole loodud seitsme koha jaoks ilma kompromissideta ruumis ja hinnas. Meie tänane 7-kohaline pakkumine on Jogger, mis on kergem ja ökonoomsem. Praegu keskendume sellele.

K: Kas Dacia plaanib siseneda uutesse segmentidesse, nagu MPV-d või kastiautod?

V: Me uurime pidevalt uusi võimalusi. Ma ei saa täna midagi kinnitada, aga me hindame erinevaid segmente – sealhulgas tarbesõidukeid, mahtuniversaale ja pick-up’e. Mõned neist võivad teatud turgudel täiesti loogilised olla.

Olem varem olnud tarbesõidukite turul ja me pole seda ideed maha matnud. Samuti jälgime tähelepanelikult elektrisõidukite ja alternatiivse liikuvuse arengut. Kui näeme kohta, kus Dacia saab oma tugevustega midagi pakkuda, siis me tegutseme.

K: Olete mitmel korral maininud sõna „-liikuvus“. Kas Dacia teeb tihedamat koostööd Mobilize’iga? Kas võime näha mingit ühist toodet?

V: Me teeme Mobilize’iga tihedat koostööd ja hindame iga võimalust, mis läheb kokku Dacia väärtustega. Kui mingi segment või lahendus tundub mõistlik ja kuluefektiivne, siis kaalume seda. Dacia eesmärk on pragmaatiline innovatsioon. Kuid hetkel pole midagi kinnitada.

K: Kuidas sobitub Sandridersi projekt Dacia turunduse ja brändistrateegiaga?

V: Sandriders ja meie koostöö UTMB-ga on osa Dacia pingutustest suurendada brändi nähtavust ja tuntust. Me oleme siiski võrdlemisi noor bränd – Renault’ omanduses vaid 20 aastat – ning mitte kõik veel mõistavad, mille eest me seisame.

Sandriders on suurepärane platvorm meie väärtuste tutvustamiseks. Samuti võimaldab see katsetada tehnoloogiaid reaalsetes oludes – energiatagastus, materjalide vastupidavus, tõhusus. Me kasutame seda nii kommunikatsioonikanalina kui ka tulevikulahenduste arenduslaborina. Lisaks viib see meid lähemale kogukonnale, kes jagab meie armastust looduse ja vabaõhu vastu.

K: Kuidas sobitub LPG teie pikaajalisse strateegiasse, arvestades rangemaid heitmenõudeid?

V: LPG on meie pakkumise oluline osa. Oleme ainus suurem tootja, kes pakub otse tehasest LPG-valmidusega autosid. See on puhtam, soodsam ja võimaldab pikemat sõiduulatust – kuni 1500 km kahe paagiga.

See sobitub täiuslikult Dacia lubadusega pakkuda taskukohast ja efektiivset liikuvust. Me jätkame kindlasti LPG-mudelite arendamist seal, kus sellel on turg.