Audi A6 e-tron percorre 1.338 km con una ricarica, ma il dato decisivo è un altro

Il primato è stato stabilito dal campione europeo di rally 2025 Miko Marczyk, alla guida di un'Audi di serie attraverso la Polonia. Guinness World Records ha confermato il risultato nella categoria della maggiore distanza percorsa con una sola ricarica da un'auto elettrica di serie. Il precedente record era di 1.205 km: Audi lo ha quindi superato di 133 km.

1.338 chilometri con una batteria da 94,9 kWh

L'auto del record non era un prototipo né una versione speciale a basso consumo realizzata in laboratorio. Marczyk ha utilizzato un'Audi A6 Sportback e-tron performance, la cui batteria di trazione da 100 kWh ha una capacità utilizzabile di 94,9 kWh.

Il motore elettrico posteriore eroga 270 kW e l'auto accelera da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. Nell'uso normale, Audi dichiara per questa versione un'autonomia WLTP fino a 777 km e un consumo energetico ufficiale di 13,6–15,8 kWh/100 km. Durante il tentativo di record, il consumo medio effettivo è sceso a 7,09 kWh/100 km.

Un semplice calcolo mostra quanto sia stato eccezionale il risultato. Percorrere 1.338 km a 7,09 kWh/100 km richiederebbe circa 94,9 kWh di energia. In altre parole, il consumo comunicato da Audi per la prova corrisponde quasi esattamente ai 94,9 kWh di capacità utilizzabile della batteria. Rispetto all'autonomia massima ufficiale di 777 km, Marczyk ha percorso circa il 72% di strada in più.

Il segreto non era una batteria più grande, ma la bassa velocità

Il tentativo è iniziato alle 1:55 dell'11 settembre e si è concluso soltanto dopo oltre 45 ore. Il percorso ha seguito la Vistola attraverso Cracovia, Sandomierz, Varsavia, Toruń e Grudziądz fino a Hel, sulla costa baltica, per poi tornare indietro. L'Audi si è infine fermata tra Toruń e Ciechocinek.

La prova si è svolta su strade aperte al traffico, anche nelle ore di punta lungo una parte del percorso. La temperatura media dell'aria era di 15 °C, mentre la minima rilevata è stata di 7 °C.

Per coprire 1.338 km in oltre 45 ore, la velocità media deve essere inferiore a 30 km/h. È questo il dato che colloca il record nella giusta prospettiva.

Il consumo energetico di un'auto elettrica cresce nettamente alle alte velocità, perché la resistenza aerodinamica aumenta con il quadrato della velocità, mentre la potenza necessaria per vincerla aumenta ancora più rapidamente. A 130 km/h in autostrada l'aerodinamica diventa uno dei fattori dominanti nei consumi; a una velocità media di circa 30 km/h, invece, la carrozzeria aerodinamica e l'efficiente sistema di propulsione elettrica dell'A6 possono dare un risultato molto diverso.

Questo non sminuisce il valore tecnico del record, ma 1.338 km non sono un'autonomia che il proprietario di un'A6 e-tron dovrebbe aspettarsi guidando sulle autostrade europee.

Qui entra in gioco il coefficiente aerodinamico di 0,21 dell'Audi

L'A6 Sportback e-tron è particolarmente adatta a questo tipo di prova. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,21, la Sportback è l'auto di serie più aerodinamica nella storia di Audi.

Secondo i calcoli della stessa Audi, la resistenza aerodinamica è responsabile di circa il 40% del consumo energetico della Sportback nel ciclo WLTP. Più il viaggio è lungo e veloce, più diventa importante la capacità della carrozzeria di fendere l'aria.

L'A6 e-tron utilizza l'architettura PPE (Premium Platform Electric) del Gruppo Volkswagen e un sistema elettrico a 800 V. La potenza della frenata rigenerativa arriva fino a 220 kW e, secondo Audi, circa il 95% delle decelerazioni nel traffico quotidiano può essere gestito dai motori elettrici, recuperando energia da immettere nella batteria.

Durante il tentativo di record, Marczyk ha guidato con fluidità e sfruttato la frenata rigenerativa nel modo più efficiente possibile. Altrettanto importanti sono stati la corretta pressione degli pneumatici, l'attenzione all'andamento del traffico e l'assenza di accelerazioni e frenate superflue.

Per il pilota di rally è già il secondo record, all'estremo opposto

La vicenda ha un risvolto leggermente ironico se si considera l'attività principale di Marczyk. Il trentenne polacco ha vinto il titolo europeo di rally nel 2025, una disciplina in cui l'obiettivo è completare una prova speciale il più velocemente possibile. Al volante dell'Audi ha dovuto fare sostanzialmente il contrario.

Questo, peraltro, non era il suo primo record di guida a basso consumo. Nel 2025 Marczyk ha percorso 2.831 km con un solo pieno di carburante al volante di una Škoda Superb di quarta generazione, registrando un consumo medio di gasolio di 2,6 l/100 km.

Il record dice più sull'efficienza che sull'autonomia

Il dato di 1.338 km è perfetto per un manifesto pubblicitario, ma dal punto di vista tecnico il numero più impressionante è 7,09 kWh/100 km.

L'A6 Sportback e-tron performance ha un'autonomia WLTP ufficiale fino a 777 km. È già uno dei punti di forza dell'A6 elettrica, perché una batteria più grande non è l'unico modo per ottenere una lunga autonomia. Audi punta su una bassa resistenza aerodinamica, un efficiente sistema di propulsione elettrica e la gestione termica.

Il record mostra fin dove si può spingere questa tecnologia quando il tempo smette, di fatto, di essere un vincolo.

Per chi guida ogni giorno in Europa, la conclusione sbagliata sarebbe che l'A6 e-tron è diventata un'auto elettrica con 1.300 km di autonomia. La conclusione più corretta è molto più interessante: un'auto di serie con 94,9 kWh di energia utilizzabile è riuscita a percorrere 1.338 km in una prova controllata di guida a basso consumo, senza ricaricare la batteria lungo il tragitto.

Dimostra quanto l'autonomia reale di un'auto elettrica dipenda, oltre che dalla capacità della batteria, dalla velocità, dall'aerodinamica e dal piede destro di chi guida. Audi non ha infranto le leggi della fisica. Marczyk le ha semplicemente sfruttate a proprio vantaggio con eccezionale abilità.