Audi A6 e-tron percorre 1.338 km com uma carga, mas há outro número que conta a verdadeira história

O recorde foi estabelecido por Miko Marczyk, campeão europeu de ralis em 2025, ao conduzir um Audi de produção pela Polónia. O Guinness World Records confirmou o resultado na categoria de maior distância percorrida com uma única carga por um automóvel elétrico de produção. O recorde anterior era de 1.205 km, pelo que o Audi o superou em 133 km.

1.338 quilómetros com uma bateria de 94,9 kWh

O carro do recorde não era um protótipo nem uma versão especial de baixo consumo criada em laboratório. Marczyk usou um Audi A6 Sportback e-tron performance, cuja bateria de tração de 100 kWh tem 94,9 kWh de capacidade utilizável.

O motor elétrico traseiro debita 270 kW e o carro acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos. Em utilização normal, a Audi anuncia para esta versão uma autonomia WLTP até 777 km e um consumo oficial de energia de 13,6 a 15,8 kWh/100 km. Durante a tentativa de recorde, o consumo médio efetivo desceu para 7,09 kWh/100 km.

Uma conta simples mostra até que ponto o resultado foi extremo. Percorrer 1.338 km a 7,09 kWh/100 km exigiria aproximadamente 94,9 kWh de energia. Por outras palavras, o consumo divulgado pela Audi para a tentativa corresponde quase exatamente aos 94,9 kWh de capacidade utilizável da bateria. Face à autonomia máxima oficial de 777 km, Marczyk percorreu cerca de 72% mais distância.

O segredo não foi uma bateria maior, mas a baixa velocidade

A tentativa de recorde começou à 1h55 de 11 de setembro e só terminou mais de 45 horas depois. O percurso acompanhou o rio Vístula, passando por Cracóvia, Sandomierz, Varsóvia, Toruń e Grudziądz até Hel, na costa do Báltico, antes de fazer o trajeto de regresso. O Audi acabou por parar entre Toruń e Ciechocinek.

A viagem decorreu em vias públicas abertas ao trânsito, incluindo em hora de ponta numa parte do percurso. A temperatura média do ar foi de 15 °C, enquanto a mínima medida foi de 7 °C.

Para percorrer 1.338 km em mais de 45 horas, a velocidade média tem de ser inferior a 30 km/h. É este número que põe o recorde em perspetiva.

O consumo de energia de um carro elétrico aumenta acentuadamente a alta velocidade porque a resistência aerodinâmica cresce com o quadrado da velocidade, enquanto a potência necessária para a vencer aumenta ainda mais depressa. A 130 km/h numa autoestrada, a aerodinâmica torna-se um dos fatores dominantes no consumo de energia; a uma velocidade média de cerca de 30 km/h, a carroçaria aerodinâmica do A6 e a eficiência da sua cadeia de tração elétrica podem produzir um resultado muito diferente.

Isto não retira valor técnico ao recorde, mas 1.338 km não é uma distância que o proprietário de um A6 e-tron deva esperar percorrer em autoestradas europeias.

É aqui que entra o coeficiente aerodinâmico de 0,21 do Audi

O A6 Sportback e-tron está particularmente bem preparado para este tipo de experiência. Com um coeficiente de resistência aerodinâmica de apenas 0,21, o Sportback é o automóvel de produção mais aerodinâmico da história da Audi.

Segundo os cálculos da própria Audi, a resistência aerodinâmica representa cerca de 40% do consumo de energia do Sportback no ciclo WLTP. Quanto mais longa e rápida for a viagem, mais importante se torna a capacidade da carroçaria para atravessar o ar.

O A6 e-tron utiliza a arquitetura PPE, ou Premium Platform Electric, do Grupo Volkswagen e um sistema elétrico de 800 V. A potência de recuperação de energia na travagem chega aos 220 kW e, segundo a Audi, cerca de 95% das desacelerações no trânsito quotidiano podem ser asseguradas pelos motores elétricos, devolvendo energia à bateria.

Durante a tentativa de recorde, Marczyk conduziu de forma suave e aproveitou a travagem regenerativa da maneira mais eficiente possível. A pressão correta dos pneus, a antecipação do trânsito e evitar acelerações e travagens desnecessárias foram igualmente importantes.

Para o piloto de ralis, este é já um segundo recorde no extremo oposto

Há uma certa ironia na principal atividade de Marczyk. O polaco de 30 anos conquistou o título europeu de ralis em 2025, modalidade em que o objetivo é completar uma classificativa o mais depressa possível. Ao volante do Audi, teve de fazer praticamente o contrário.

Mais curioso ainda é o facto de este não ter sido o seu primeiro recorde de condução económica. Em 2025, Marczyk percorreu 2.831 km com um único depósito de combustível num Škoda Superb de quarta geração, alcançando um consumo médio de gasóleo de 2,6 l/100 km.

O recorde diz mais sobre eficiência do que sobre autonomia

O número de 1.338 km é perfeito para um cartaz publicitário, mas, do ponto de vista técnico, o valor mais impressionante é 7,09 kWh/100 km.

O A6 Sportback e-tron performance tem uma autonomia WLTP oficial até 777 km. Esse já é um dos pontos fortes do A6 elétrico, porque uma bateria maior não é a única forma de conseguir uma autonomia elevada. A Audi aposta numa baixa resistência aerodinâmica, numa cadeia de tração elétrica eficiente e na gestão térmica.

O recorde mostra até onde esta tecnologia pode chegar quando o tempo praticamente deixa de contar.

Para quem conduz habitualmente na Europa, seria errado concluir que o A6 e-tron passou a ser um elétrico com 1.300 km de autonomia. A conclusão mais rigorosa é bastante mais interessante: um carro de produção com 94,9 kWh de energia utilizável conseguiu percorrer 1.338 km numa tentativa controlada de condução económica, sem recarregar a bateria pelo caminho.

O resultado mostra até que ponto a autonomia real de um elétrico depende, além da capacidade da bateria, da velocidade, da aerodinâmica e da forma como o condutor usa o acelerador. A Audi não contrariou as leis da física. Marczyk limitou-se a aproveitá-las com uma perícia excecional.