Audi A6 e-tron sõitis ühe laadimisega 1338 km, kuid selle rekordi taga on üks väga oluline number

Rekordi püstitas 2025. aasta autoralli Euroopa meister Miko Marczyk, kes sõitis seeria-Audiga läbi Poola. Guinness World Records kinnitas tulemuse rekordina kategoorias, kus mõõdetakse seeriatootmises elektriautoga ühe laadimisega läbitud pikimat vahemaad. Varasem rekord oli 1205 km, seega nihutas Audi tulemust 133 km võrra.

94,9 kWh akust pigistati välja 1338 kilomeetrit

Rekordauto polnud prototüüp ega spetsiaalne laboratooriumis ehitatud ökomudel. Marczyk kasutas Audi A6 Sportback e-tron performance'it, mille 100 kWh veoakust saab reaalselt kasutada 94,9 kWh.

Tagumine elektrimootor arendab 270 kW ning auto kiirendab 0-100 km/h 5,4 sekundiga. Tavakasutuses lubab Audi sellele versioonile kuni 777 km WLTP-sõiduulatust ja ametlikuks energiakuluks 13,6-15,8 kWh/100 km. Rekordkatsel langes tegelik keskmine energiakulu 7,09 kWh/100 km-ni.

Lihtne arvutus näitab, kui äärmuslik tulemus see on. 1338 km läbimiseks kuluks 7,09 kWh/100 km juures ligikaudu 94,9 kWh energiat. Teisisõnu klapib Audi avaldatud tarbimisnumber praktiliselt täpselt aku 94,9 kWh kasutatava mahutavusega. Võrreldes ametliku 777 km maksimumiga sõitis Marczyk umbes 72 protsenti kaugemale.

Saladus polnud suurem aku, vaid väike kiirus

Rekord algas 11. septembril kell 1.55 ning lõppes alles rohkem kui 45 tundi hiljem. Teekond viis mööda Visla jõge läbi Krakówi, Sandomierzi, Varssavi, Toruńi ja Grudziądzi Läänemere äärde Helile ning sealt tagasi. Audi jäi lõpuks seisma Toruńi ja Ciechocineki vahel.

Sõit toimus avatud tavaliikluses ja osa teekonnast isegi tipptunnil. Keskmine õhutemperatuur oli 15 kraadi, madalaim mõõdetud temperatuur seitse kraadi.

Üle 45 tunni 1338 km läbimiseks vajalik keskmine kiirus jääb alla 30 km/h. Just see number asetab rekordi õigesse konteksti.

Elektriauto energiakulu kasvab suurel kiirusel järsult, sest õhutakistus suureneb koos kiiruse ruuduga ning selle ületamiseks vajalik võimsus veel kiiremini. Kui 130 km/h kiirteel muutub aerodünaamika energiakulu üheks domineerivaks teguriks, siis umbes 30 km/h keskmise kiiruse juures saab A6 voolujoonelisest kerest ja tõhusast elektriajamist välja pigistada hoopis teistsuguse tulemuse.

See ei vähenda rekordi tehnilist väärtust, kuid 1338 km pole number, mida A6 e-troni omanik peaks Euroopa poole kiirteel sõites eeldama.

Audi 0,21 õhutakistustegur hakkab siin tööle

A6 Sportback e-tron sobib selliseks eksperimendiks erakordselt hästi. Selle õhutakistustegur Cd on vaid 0,21, mis teeb Sportbackist Audi ajaloo kõige aerodünaamilisema seeriaauto.

Audi enda arvutuste järgi moodustab aerodünaamiline takistus WLTP-tsüklis umbes 40 protsenti Sportbacki energiakulust. Mida pikem ja kiirem sõit, seda tähtsamaks muutub kere võime õhust läbi libiseda.

A6 e-tron kasutab Volkswagen Groupi PPE ehk Premium Platform Electric arhitektuuri ja 800 V elektrisüsteemi. Rekuperatsioonivõimsus ulatub 220 kW-ni ning Audi hinnangul saab igapäevases liikluses umbes 95 protsenti aeglustamistest teha elektrimootorite abil energiat akusse tagasi suunates.

Rekordkatsel kasutas Marczyk just sujuvat sõitu ja rekuperatsiooni võimalikult tõhusalt. Sama tähtsad olid õige rehvirõhk, liikluse ennetamine ning tarbetute kiirenduste ja pidurduste vältimine.

Rallimehe jaoks on see juba teine täiesti vastupidine rekord

Loo teeb veidi irooniliseks Marczyki põhitöö. 30-aastane poolakas võitis 2025. aastal autoralli Euroopa meistritiitli, kus eesmärk on läbida katse võimalikult kiiresti. Audi roolis pidi ta tegema sisuliselt vastupidist.

Veelgi huvitavamalt pole see tema esimene ökosõidurekord. 2025. aastal läbis Marczyk neljanda põlvkonna Škoda Superbiga ühe paagitäiega 2831 km, saavutades keskmiseks diislikütuse kuluks 2,6 l/100 km.

Rekord räägib rohkem efektiivsusest kui sõiduulatusest

1338 km number sobib suurepäraselt reklaamplakatile, kuid tehniliselt on muljetavaldavam näit hoopis 7,09 kWh/100 km.

A6 Sportback e-tron performance'i ametlik WLTP-sõiduulatus ulatub 777 kilomeetrini. See on juba iseenesest üks elektrilise A6 tugevamaid argumente, sest suurem aku pole ainus viis pika sõiduulatuse saavutamiseks. Audi panustab madalale õhutakistusele, efektiivsele elektriajamile ja termohaldusele.

Rekord näitab, kui kaugele saab selle tehnika viia siis, kui aeg praktiliselt võrrandist eemaldada.

Euroopa tavakasutaja jaoks on seega vale järeldus, et A6 e-tronist sai 1300 km sõiduulatusega elektriauto. Õigem järeldus on märksa huvitavam: 94,9 kWh kasutatava energiaga seeriaauto suutis kontrollitud ökosõidul läbida 1338 km, ilma et akut vahepeal laetaks.

See näitab, kui suur osa elektriauto tegelikust sõiduulatusest sõltub lisaks aku mahule kiirusest, aerodünaamikast ja juhi paremast jalast. Füüsikat Audi ei murdnud. Marczyk lihtsalt kasutas seda erakordselt osavalt enda kasuks.